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Categoría: AVILÉS SE MUEVE
HACER CAJA

La SEPI se olvida de la rentabilidad social a la que también está obligada y deja en el aire la continuidad de los treinta trabajadores del economato de Llaranes

Este país asiste en los últimos tiempos a una carrera desenfrenada entre la realidad y la propaganda,  que aplicada al mundo económico y el laboral amenaza con sumir a toda la sociedad en un estado de desconcierto y de duda permanentes. Raro es el día en el que el Gobierno no nos bombardea con nuevos datos que nos hablan de la recuperación de la economía y de la bajada del paro, como los dos símbolos más destacados de su gestión. Pero luego la realidad se da de bruces de forma casi desesperada con esos datos cuando cada uno de nosotros es capaz de observarlos al lado de casa, sin necesidad de ir más lejos: más desigualdad, más pobreza, sueldos más bajos, abusos por todas partes  y una realidad laboral en la que habitualmente las empresas ganan y los trabajadores pierden.

La SEPI, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales creada en 1995 para gestionar las participaciones empresariales de titularidad pública, tiene entre sus exigencias fundacionales la de combinar la rentabilidad económica y la social. En Avilés es una sociedad sobradamente  conocida por ser la heredera y usufructuaria de los activos ‘ociosos’ de la antigua Ensidesa tras el cierre de la cabecera siderúrgica. El PEPA o el suelo de las baterías de cok cuando se cierren son dos buenos ejemplos de su generosa cartera de activos.economatoparablog

Uno ha sostenido en el tiempo, desde el Plan de competitividad de la siderurgia de 1992, que todo lo que controla la SEPI_en Avilés es ‘propiedad’ de la ciudad, porque a fin de cuentas fue lo que recibió casi como única compensación por una reconversión que en sus primeros párrafos ya daba cuenta de 9.707 excedentes iniciales, la mayoría pertenecientes a la planta de Avilés.

Por eso no deja de sorprender en estas últimas fechas el egoísmo de la SEPI –en vista de su silencio delator– en relación a la situación que se vive en estos momentos con el antiguo economato de Ensidesa en Llaranes, en donde una treintena de trabajadores ven amenazado su empleo simplemente porque la SEPI se ha puesto de perfil con el único objetivo de hacer caja, olvidándose  en este caso de su obligación de buscar la rentabilidad social, no sólo la económica.

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¡ATENCIÓN EMPRENDEDORES!

Comienzan a explorarse las alianzas entre el conocimiento médico generado en el Hospital San Agustín y los centros de I+D de la ciudad

 

El 25 por ciento de la población podría ser potencialmente una asesina. De esta forma tan rompedora inició el pasado 17 de enero su intervención José Antonio Lorente Acosta, dentro del ciclo que organiza el Área Sanitaria III y la Asociación Cultural La Serrana. Lorente protagonizó una de las mejores conferencias que se ha tenido oportunidad de presenciar en Avilés en los últimos tiempos, demostrando así que su inacabable currículum es mucho más que una sucesión de títulos. Médico forense, catedrático de Medicina Legal Forense en la Universidad de Granada, participante activo en numerosos proyectos de rango internacional, como el de identificación de víctimas, forma parte también de los equipos que estudian los restos de Leonardo da Vinci o Cristóbal Colón. El catedrático inició su exposición con un cuadro que representaba la muerte de Abel causada por su hermano Caín. «En aquel momento solo había cuatro personas en el mundo, Adán, Eva, Caín y Abel, luego un 25 por ciento de aquella población era asesina». No fue su único golpe de efecto a lo largo de su intervención para referirse en este caso a las labores de forense. Lorente fue capaz de provocar un ‘oh’ general en la sala cuando mostró con una diapositiva el contenido de la arena que se había encontrado al lado de los huesos de Cristóbal Colón depositados en un pequeño arcón en la catedral de Sevilla tras su observación microscópica: una caracola de mar, otros restos marinos y hasta un llamativo alfiler de oro.3dparablog

Pues bien, al margen de esta sobresaliente experiencia de su trabajo cotidiano, José Antonio Lorente estuvo en Avilés, sobre todo, como director científico del Centro de  Genómica e Investigación Oncológica (GENYO), ubicado en el Parque Tecnológico de Granada. Se trata de un centro mixto participado por la Junta de Andalucía, la Universidad de Granada y la compañía farmacéutica Pfizer. En este momento hay en GENYO 121 investigadores (entre pre y post-doctorales) divididos en trece grupos de investigación. Además hay unos 40 estudiantes de grado y posgrado haciendo trabajos de investigación. El centro logró captar el año pasado unos 4,1 millones de euros para investigación e infraestructuras, y publicó 56 trabajos científicos de los que 42 estaban en Q1 (Q1=quartil 1, o sea, en revistas que están en el 25% de las más prestigiosas de su área).

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LA OTRA MEJILLA

A la alcaldesa de Castrillón tampoco le sirve la última propuesta de la Ronda Norte por una curiosísima preocupación por la seguridad de los vecinos…, menos los de Avilés

 

 

En el tono habitual cada vez que surge un asunto de importancia de Avilés, la alcaldesa de Castrillón, como lo hizo anteriormente su antecesora, ya ha vuelto a decir que no le gusta la solución de la Ronda Norte que en este momento, y desde hace muchos meses estudian los técnicos municipales, a los que se han unido ahora los del Principado y los del Ministerio de Fomento, dispuestos a presentar en este primer trimestre unos protocolos que permitan avanzar definitivamente sobre esa conexión del puerto por carretera y sobre el tratamiento que se le da al trazado ferroviario.
Durante años, Castrillón, su equipo de Gobierno, ha expresado su amenaza sobre cualquier solución que se haya querido plantear respecto a la Ronda Norte, que tiene como objetivos básicos el conectar el puerto de forma adecuada con una vía nacional –obligatoria, al ser un puerto estatal– y sacar el tráfico rodado del centro de Avilés. Las amenazas de recurrir a los tribunales –«hasta el Tribunal de Estrasburgo si hace falta»– han sido una constante frente a la debilidad de un Principado (la redacción del proyecto es suyo, el coste es del Gobierno central) que no tuvo el coraje de seguir adelante con una obra de interés general.

 

 

En este país si todos los políticos hubiesen actuado con la misma cobardía que los del Principado respecto a la Ronda Norte no existiría ni un kilómetro de autopista ni por supuesto del AVE. Sí, en la España que posee la red de alta velocidad más extensa del mundo en términos relativos y la segunda en términos absolutos. Sí, en la España que presume de más de 15.000 kilómetros de autopistas y autovías, situándose como el tercer país del mundo sólo por detrás de China y Estados Unidos. Habría que imaginarse qué hubiese sucedido si el Ministerio de Fomento se arrugara cada vez que un ayuntamiento o una pedanía amenazara con recurrir cualquier trazado que tocara su territorio.blogazsa
La última propuesta sobre la Ronda Norte no toca «ni un milímetro» de Castrillón –curiosa forma de destrozar la idea de comarca por la que se viene luchando desde hace tantos años–, pero es lo mismo. En declaraciones a este periódico el pasado domingo, la alcaldesa de Castrillón dice que no le gusta porque el desvío del tráfico pesado por la Variante «pone en riesgo la seguridad de las personas». Ya puesta, hasta desliza que ve inconvenientes en los posibles beneficios que pueda tener Avilés: «A Avilés le viene bien una infraestructura en Gaxín que es su zona de desarrollo urbanístico».

 

 

Esa preocupación por la seguridad de las personas que tiene la alcaldesa castrillonense ante un aumento del tráfico pesado por la Variante es curiosísima porque se ve que no tiene la misma preocupación con los ciudadanos de Avilés cuando ese mismo tráfico pesado circula en la actualidad por la Avenida Conde de Guadalhorce-Arteria del Puerto y Avenida de los Telares-Llano Ponte. Y por otro lado, sería bueno que reconociera que el enlace del Gaxín beneficia a todo el mundo de la comarca y de Asturias porque en esencia es un enlace para llegar directamente al Hospital San Agustín. El desarrollo urbanístico del Gaxín –paralizado totalmente por la crisis de 2008– ni lo necesita. Que el desdoblamiento de la Variante sea necesario en el futuro y a lo mejor obligado, no implica que el discurso sea siempre el de la amenaza.

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CUENTOS DE HADAS (Y II)

Los pasos dados en los últimos veinticinco años han situado a Avilés como la ciudad de Asturias con un mayor potencial de crecimiento tras ser capaz de crear el ‘Modelo Avilés’

Avilés no es Bilbao ni lo va a ser nunca, ni lo pretende, ni existen técnicamente parámetros que pudieran llevarnos a hacer comparaciones. Lo que sucede es que Bilbao fue hace veinticinco años el espejo en el que ciudades como Avilés quisieron mirarse, simplemente porque partían de unas situaciones y unas circunstancias muy parecidas. El pasado domingo se describió en esta sección el proceso para la constitución y el posterior desarrollo de Bilbao Ría 2000, la sociedad que ha sido capaz de liderar ese proceso que ha puesto a la capital vasca en el mundo (allí nadie se rasga las vestiduras porque se diga eso, simplemente porque todo el mundo entiende que asegurar lo que es una evidencia no invalida ni trata de borrar una historia que posiblemente empezó hace seis mil años).

 

Bilbao Ría 2000 ha liderado unas inversiones de 1.100 millones de euros, cuenta con un presupuesto anual de unos 100 millones y la crisis del 2008 también la afectó hasta el punto de tener que pedir un préstamo de 230 millones de euros, de los que hoy le quedan unos 57 por devolver. La clave de su funcionamiento reside en la cesión que instituciones y empresas públicas han hecho de los terrenos en desuso que poseían en zonas centrales de la ciudad, al tiempo que los ayuntamientos correspondientes modificaban los usos previstos para esos suelos. Bilbao Ría 2000 lo que ha hecho y lo que hace es invertir en la limpieza y urbanización completa de esos espacios urbanos, abordando proyectos de gran escala, y vende finalmente las parcelas resultantes a promotores privados. Las eventuales plusvalías que se generan con la venta de las parcelas se reinvierten en actuaciones urbanísticas y de infraestructuras. Todo eso se inició en 1992.
¿Qué hizo Avilés en esos 25 años? Tampoco aquí existen los cuentos de hadas, pero desde luego no en el tono despectivo utilizado por alguno cuando se ha hablado últimamente de la Isla de la Innovacion, y lo que no ofrece ninguna duda es que esta ciudad ha dado pasos adelante tan importantes, tan extraordinarios, que hoy se puede asegurar que Avilés es la ciudad de Asturias con un mayor potencial de crecimiento.braemar-para-blog
Vayamos, como siempre, a los datos. En 1991 comenzó a gestarse la sociedad Avilés 2000, un intento de todos los agentes políticos y sociales–claramente representativo de «toda» la ciudad, incluso de la comarca–, por aportar «salidas» a una crisis industrial que en aquel momento ya se había llevado por delante a cientos de empresas y destruido miles de puestos de trabajo. De aquel trabajo se sacaron conclusiones válidas que sirvieron para los planteamientos que se iban a hacer posteriormente.

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CUENTOS DE HADAS (I)

La Isla de la Innovación, un ejemplo de éxito incontestable en ciudades como Bilbao, necesita contar con el apoyo de toda la sociedad avilesina por encima de intereses partidistas

 

Mariví Monteserín, Fernando Lastra e Íñigo de la Serna ofrecieron el lunes en Avilés esa imagen soñada tantas veces y que debería observarse a menudo y con normalidad: la de la lealtad institucional entre administraciones públicas. La exposición del Ministerio de Fomento fue el resultado de una serie de reuniones previas de políticos y técnicos –sin necesidad de «transmitirlas en directo»–, unidos por la misma idea de buscar una solución definitiva para la ordenación viaria que requiere el nuevo Avilés, contando con las bases de aquel diseño avanzado por el arquitecto Eduardo Leira en 2002, base a su vez del Plan General de Ordenación Urbana aprobado en 2006.
La sensación general que hubo el lunes en el salón de plenos es que posiblemente estemos ante la última oportunidad de sacar adelante los dos proyectos estrella, el del soterramiento de las vías y el de la Ronda Norte, que a su vez permitirán un nuevo modelo de accesos a la ciudad y la reordenación de espacios industriales como el de Las Arobias. Hasta los escépticos, que tienen razones históricas para serlo, creen que este primer trimestre va a ser clave para que se concreten los dos protocolos de los que se ha hablado.
Mariví Monteserín, que como alcaldesa es la que tiene el concepto global de la ciudad más estudiado y analizado, no dejó pasar la oportunidad para recordar que si de verdad se quiere seguir avanzando, incluso recuperar el terreno perdido, existe un proyecto como el de la Isla de la Innovación que va a llegar de forma obligada al debate de la Corporación municipal y que requiere el amplio consenso de toda la sociedad si queremos seguir progresando en esa ciudad que desde el año 2000 ha dado saltos de calidad incuestionables y mensurables, aunque no es menos cierto que se han quedado bastantes cosas por el camino.alhondiga-para-blog
En general hay que hablar de la prudencia observada por parte de todo el mundo tras la reunión del lunes, algo que es de agradecer cuando los antecedentes no acompañan en absoluto. Pero ha bastado que la alcaldesa haya citado la Isla de la Innovación para que alguno haya salido a sacar la tajada política correspondiente, aunque sólo haya sido para consumo interno. Y se haya ido a lo fácil: Isla de la Innovación igual a «cuento de hadas».

Vamos a ver dónde están los argumentos de ese «cuento de hadas» de la Isla de la Innovación y cuánto tienen de ficticios para que los convirtamos, efectivamente, en un cuento de hadas de verdad. Nada como recurrir a la historia reciente.

En 1992, dos ciudades iban a ser especialmente castigadas por el Plan de competitividad de la siderurgia, Bilbao y Avilés. La crisis industrial de los 80 había dictado sentencia: Bilbao se quedaba materialmente sin su buque insignia industrial, Altos Hornos de Vizcaya, y Avilés sin la cabecera de «su» Ensidesa, trasladada a Gijón.

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PENDIENTES DEL MINISTRO

La presentación por parte de Íñigo de la Serna de «la integración del ferrocarril en Avilés y el acceso viario al puerto» se espera como el inicio de la resolución de una demanda histórica

Nadie espera que la visita de mañana del ministro de Fomento Íñigo de la Serna a Avilés sea un remedo del ‘Bienvenido, Mister Marshall’, aquella crítica berlanguiana sobre el régimen franquista de los años cincuenta y sobre un Plan Marshall norteamericano que por aquí pasó de largo.
Sabe el ministro que en esta ciudad sobran argumentos para que el escepticismo, cuando no el desánimo, se abra paso cada vez que hablamos de nuevos proyectos para solucionar de una vez los problemas de la red vial para conectar adecuadamente el puerto, sacar el tráfico pesado del centro de la ciudad y nada digamos de meterle mano a las vías de ferrocarril. No hace falta recordar la historia reciente porque todo el mundo conoce los ríos de tinta que se han vertido sobre planteamientos, proyectos, convenios y discusiones que sólo han originado una decepción tras otra. La historia se encargará de juzgar a cada uno de los actores de esta vieja aspiración de la ciudad y hasta el comportamiento mezquino de alguno. (Neutro)                       accesos-para-blog

 

Hay otras dos cuestiones que tampoco juegan a favor para considerar esta visita de mañana como el inicio de la solución definitiva para un problema enquistado durante tantos años. De un lado, el coste económico, aunque en ese sentido el ministro De la Serna lleva meses firmando protocolos y convenios en toda la geografía nacional y en algunas, como en Gijón, se habla de más de mil millones de euros con una naturalidad que invita a pensar que Europa ha vuelto a abrir el grifo para este tipo de infraestructuras. Así que si aquí todo el mundo mira única y exclusivamente por sus intereses, lo que hay que esperar es que Avilés se lance de una vez a por todas y eso incluye el soterramiento de las vías.
Y la segunda cuestión es la política. ¿Quién va a garantizar que el nuevo o los nuevos proyectos se mantendrán en el tiempo, sea quien sea el partido que gobierne en Madrid, en Asturias y en Avilés tras las siguientes elecciones?                                                                                                                                                 

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Sobre el autor José María Urbano
José María Urbano. Periodista. Jefe de Redacción de La Voz de Avilés-El Comercio. El relato de los hechos y los fundamentos de la opinión sólo pueden tener su base en el poder de los datos. En un mundo en el que imperan los clics, los shares, las notas teledirigidas, las ruedas de prensa sin preguntas y las declaraciones huecas en busca de un titular, hay que reivindicar el periodismo hecho por profesionales. Política, economía, cultura, deportes... la vida en general, tienen cabida en este espacio que pretende ir más allá de la inmediatez, la ficción y el ruido que impera apoyado en las redes sociales. El periodismo es otra cosa.