El Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero sigue empeñado en demostrar que la improvisación es el auténtico núcleo de su política, y su incapacidad para prever más allá de la siguiente cabecera de periódico es tan cierta como patética. Pero lo peor del caso es que lo demuestran y admiten abiertamente, como si la cosa no fuera con ellos. El último ejemplo, la decisión pendiente sobre la subida o no de los impuestos en el año 2011.

Quedan sólo 5 meses para diciembre, pero ni el Secretario de Hacienda y Presupuestos ni la Ministra de Economía saben aún que pasará después de fin de año con los impuestos que pagamos todos los españoles. Uno afirma -sin ningún tipo de reparo- que el Gobierno no tiene “ningún plan concreto” al respecto. La otra, que todavía “no lo tienen decidido”. Y se quedan tan frescos. Son estos los personajes que hacen que España siga por el camino de la ruina total. Un quiebra que sólo se evitará si nuestra ya débil economía logra aguantar hasta el final de su legislatura. Crucemos los dedos para que así sea.

¿En qué cabeza cabe que la máxima autoridad económica de un país no sepa lo que va a hacer con la economía de dicha nación en los próximos cinco meses? ¿No es ese su cometido? ¿No es esa la labor para la que ocupa un Ministerio? Lo de este Gobierno es de ver para creer. Y los españoles seguimos tragando, esperando que pase el chaparrón. Asumiendo, con la cabeza gacha, las subidas aleatorias del IVA que ya son una realidad. Aceptando a regañadientes las bajadas salariales del funcionariado. Y deseando que el de la ceja se vaya cuanto antes de la Moncloa.

Los europeos ya respiran tranquilos, porque Zapatero no ha hecho absolutamente nada en los últimos seis meses de Presidencia de la Unión. Ni bueno, ni malo. Nada. Todo un triunfo para nuestros amigos comunitarios, a los cuales hoy envidiamos más que nunca. ¡Qué suerte habéis tenido, que se ha ido sin joder nada! A nosotros no nos caerá esa breva.

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Los recortes improvisados por Zapatero (e impuestos desde el extranjero) han dejado una visible huella de descontento entre la población. La ventaja de los populares es de más de 10 puntos, cuando hace apenas una semana no superaba los 3. Es más, se daba prácticamente un empate técnico entre ambas fuerzas políticas. Pero este Ejecutivo se supera día a día y, enfrascado en su aparente objetivo de ser recordado como el peor Gobierno de la Historia de la Democracia española, logra cifras récord por méritos propios. No es que Rajoy haya llevado a cabo una estrategia desequilibrante, o haya abierto los ojos de los españoles con sus alternativas y propuestas, porque se da el caso de que Rajoy no propone nada. Sin embargo, el todavía ocupante de la Moncloa y sus secuaces son suficientemente ineptos como para dar una ventaja de semejante calibre al partido rival, fruto de su incapacidad manifiesta para gobernar el país.

El PSOE ya ha manifestado –qué sorpresa- la voluntad de su líder de cumplir íntegramente sus años de mandato: ZP piensa agotar la legislatura. Lo que no ha dicho abiertamente es que también pretende agotar la confianza extranjera en España, los fondos del Estado y la paciencia de los españoles.

Ahora es el momento en el que un líder opositor fuerte forzaría a su rival a doblegarse ante la evidencia. Pero Rajoy no lo hará, porque ni ha sido nunca el capitán que ha necesitado su barco ni ha mejorado tanto en la última semana. Es ahora cuando hace falta un “márchese, señor Zapatero”. Pero los tiempos de Aznar quedan ya demasiado atrás. Y, lamentablemente para España, tenemos Zapatero para rato.

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La Fórmula 1 arranca de nuevo este fin de semana en Bahrein, y lo hace nada menos que con cuatro campeones mundiales en la pista: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Jenson Button. En los círculos más exclusivos del circuito la palabra que se repite hasta la saciedad para definir el inicio de temporada es “igualdad”. Ninguna escudería las tiene todas consigo. La primera carrera revelará muchos secretos que han permanecido ocultos durante las sesiones de entrenamiento, y sólo cuando empiecen las rondas clasificatorias veremos el auténtico potencial de los nuevos coches y sus pilotos.

En España existe una confianza desproporcionada en que Fernando Alonso, por fin en las filas de Ferrari, arrasará en el nuevo campeonato subido al monoplaza más deseado por los profesionales del volante. Pero las cosas no son tan sencillas. Por eso el propio Alonso se está dedicando a calmar los ánimos de sus seguidores, declarando públicamente que ganar en Bahrein no le “obsesiona” y que “no ganar el mundial esta temporada sería lógico y no supondría una decepción”. Eso sí, el asturiano es consciente de que aunque esta posibilidad esté prevista por el equipo, para la afición sería un auténtico mazazo emocional.

Entre los firmes candidatos a plantar cara a Ferrari están Red Bull y McLaren, sin olvidar a Mercedes, que cuenta con la veteranía de Michael Schumacher para tratar de asaltar –por octava vez para el alemán- el campeonato mundial. Objetivamente, todo apunta a que el cajón más alto del podio será disputado carrera tras carrera por Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Mark Webber, Felipe Massa, Fernando Alonso y el propio Schumacher. El espectáculo está servido.

Con victoria final de Fernando o sin ella, lo mejor para la afición española este año será poder disfrutar de un mundial con tres de los nuestros en la parrilla. A la participación del campeón ovetense hay que añadir la presencia de Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber), cuya meta será lograr que el himno nacional no suene sólo cuando gane el bicampeón. También Mark Gené y Andy Soucek pueden tener alguna oportunidad durante el año. El primero seguirá siendo piloto de pruebas de Ferrari, mientras que Soucek ha sido fichado como probador de Virgin Racing. Quien lamentablemente no podrá decir lo mismo hasta 2011 es Adrián Vallés, cuyo equipo US-F1 ha decidido retrasar en un año su entrada en la competición.

No hay certezas. Lo que hay es expectación. Y ganas. Sobre todo muchas ganas. Vuelve el Gran Circo. Y es hora de disfrutar.

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La victoria de Carlos Sainz en el Rally Dakar Argentina Chile 2010 ha sido largamente esperada por sus seguidores y debe ser un orgullo para todos los españoles aficionados al deporte. Máxime cuando numerosos cronistas deportivos se han pasado los últimos días esperando una hecatombe, aventurando un problema de última hora, profetizando un nuevo “trata de arrancarlo, Carlos” que les proporcionase material sobre el que escribir, aparte de la carrera en sí misma. Da la sensación de que había quien realmente deseaba que a nuestro piloto le saliera algo mal. Pero Sainz se sobrepuso a su supuesta “mala suerte”, cerró muchas bocas y se erigió, a los 47 años, en campeón absoluto del Dakar. Enhorabuena.

Sainz es uno de esos deportistas que tienen que triunfar sí o sí. Perseverante, ambicioso, calculador y, ante todo, capaz de sobreponerse a sí mismo y a las circunstancias que le rodean. Es un ganador nato. Y, aunque haya quien se empeñe en recordarle como un piloto “gafado”, se trata de uno de los más laureados en el mundo del motor. No en vano se proclamó dos veces campeón del mundo de rallyes, en 1990 y 1992. Ahora añade a su palmarés una de las pruebas que más ilusión le hacía ganar. Y se convierte en el único español que ha logrado la victoria sobre cuatro ruedas en esta competición.

Sainz, acostumbrado a saborear las mieles de la gloria, recordó en todo momento al personal de su equipo como artífices del éxito, con mención especial a su copiloto Lucas Cruz. Y, aunque no lo dirá públicamente, seguro que se acordó también de todos aquellos que dudaron de él cuando más cerca tenía la victoria. Aquellos que se lanzaron al dramatismo cuando pocas etapas atrás el madrileño perdía cinco minutos de ventaja con su inmediato perseguidor en la general.

Al final ha llegado el momento de cruzar la meta y Carlos Sainz ha vuelto a hacer historia en el motor español y mundial. Ha conseguido arrancar el triunfo en una competición que se le resistía. Y ha ahuyentado esos fantasmas que muchos se empeñan en ver y que hace tiempo se extinguieron. Sin lugar a dudas, se lo merece.

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Como si de un moderno cuento se tratara, Fernando Alonso, última Cenicienta del Gran Circo, ha encontrado el zapato que mejor se le ajusta. La escudería Ferrari anunciaba de forma oficial su fichaje este miércoles, confirmando así los múltiples rumores que desde tiempo atrás situaban al asturiano en el equipo del cavallino rampante.

Fernando competirá durante al menos tres temporadas al volante del monoplaza más famoso de la historia, convirtiéndose en el segundo español que forma parte de la scuderia después de que Alfonso Cabeza de Vaca, Marqués de Portago, fuese el primero en competir en otras categorías con la marca italiana entre 1956 y 1957.

Alonso cumple así su conocido sueño de ponerse a los mandos de un Ferrari, a la vez que consuma las ilusiones de millones de aficionados españoles a la Fórmula 1 y –cómo olvidarlo- las de Emilio Botín, sin cuya intervención el fichaje habría sido mucho más complicado, por no decir casi imposible. El patrocinio del Banco Santander hasta 2014 ha sido la llave que ha permitido que se abran para el asturiano las puertas de Maranello.

El piloto que acompañará a Fernando como titular será Felipe Massa, abriendo así la puerta de salida a Kimi Raikkonen. El finlandés, el mejor pagado de todos los que componen la parrilla (27 millones de euros anuales), no ha dado aún confirmación sobre su próximo destino, si bien se especula con que podría volver a McLaren. El rubio de Espoo deja su volante al ovetense, pero no así su salario, ya que las cifras que se barajan para Alonso son de unos 20 millones por temporada. Es decir, menos de lo que cobraba en Renault.

El aspecto económico deja las cosas aún más claras. Alonso quería triunfar en Ferrari, aunque tuviera que reducir su salario. Ferrari le quería en sus filas, aunque ello implicase romper el contrato vigente con su segundo piloto. El Santander quería que esta unión se llevase a cabo, y puso los medios necesarios para ello. Como en un Tetris perfecto, todo encajó.

Los triunfos compensarán sobradamente esa diferencia monetaria para Fernando, que a sus 28 años de edad podría aspirar a culminar su carrera a las órdenes de Stefano Domenicali. Unos triunfos que ahora todos soñamos con volver a disfrutar muy pronto. A los mandos de un Ferrari, el Mundial 2010 será otra historia.

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