Todos los derechos deben respetarse. Y entre ellos, cómo no, el derecho a la huelga. Pero también debe respetarse –y protegerse- el derecho a decidir libremente. Nadie debería obligar a una persona a trabajar en día de huelga si ella no lo desea. Pero tampoco debería obligarla a no hacerlo.

Lo que vi en esa centenaria avenida me hizo darme cuenta de la ira que corre por las venas de nuestra España. Vi a jóvenes golpeando cristales de cafeterías e increpando a sus clientes por estar consumiendo en día de paro. Fui testigo de cómo un grupo de huelguistas cortaba la calle para tratar de impedir que los actores y el público del musical El Rey León pudieran acceder al teatro. Algunos les empujaban. Otros, la mayoría, vociferaban e insultaban. Uno a lo lejos gritaba a los espectadores “vergüenza, vergüenza”. Y en eso tenía razón. Era una auténtica vergüenza presenciar todo aquello.

La ira de los políticos derrotados, de los artistas oportunistas,  de los líderes sindicales (increíble que la tengan con tres pagas extra) se había contagiado a la calle. Vecinos de un mismo barrio, incluso de un mismo portal, luchaban entre sí para defender lo que consideraban justo. Unos trataban de llevar su jornada como un día normal. Los otros trataban de impedirlo. Pero, lamentablemente, por la fuerza. Sea física o psicológica.

Es imperdonable que, se tenga la opinión que se tenga, se amedrente a los ciudadanos. No podemos seguir llamando “piquete informativo” a un grupo de personas con actitud agresiva que rodea –literalmente hablando- a un trabajador abucheándole y empujándole (con suerte solo eso) porque ha decidido ir al trabajo. Ni podemos defender que otro grupo pinche con clavos las furgonetas de reparto para que éstas no puedan ejercer su función.

La ira recorre España, sí. Pero sobre todo corre por las venas de aquellos que no aceptan otra verdad que la suya. Y encima, aquellos que deben liderar, echan más leña al fuego portando sus Rolex, Maurice Lacroix y Raymond Weil de seis mil euros. Lo peor de todo, es que ahí siguen. Envenenando a esta España, ya de por sí iracunda.

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La victoria de Carlos Sainz en el Rally Dakar Argentina Chile 2010 ha sido largamente esperada por sus seguidores y debe ser un orgullo para todos los españoles aficionados al deporte. Máxime cuando numerosos cronistas deportivos se han pasado los últimos días esperando una hecatombe, aventurando un problema de última hora, profetizando un nuevo “trata de arrancarlo, Carlos” que les proporcionase material sobre el que escribir, aparte de la carrera en sí misma. Da la sensación de que había quien realmente deseaba que a nuestro piloto le saliera algo mal. Pero Sainz se sobrepuso a su supuesta “mala suerte”, cerró muchas bocas y se erigió, a los 47 años, en campeón absoluto del Dakar. Enhorabuena.

Sainz es uno de esos deportistas que tienen que triunfar sí o sí. Perseverante, ambicioso, calculador y, ante todo, capaz de sobreponerse a sí mismo y a las circunstancias que le rodean. Es un ganador nato. Y, aunque haya quien se empeñe en recordarle como un piloto “gafado”, se trata de uno de los más laureados en el mundo del motor. No en vano se proclamó dos veces campeón del mundo de rallyes, en 1990 y 1992. Ahora añade a su palmarés una de las pruebas que más ilusión le hacía ganar. Y se convierte en el único español que ha logrado la victoria sobre cuatro ruedas en esta competición.

Sainz, acostumbrado a saborear las mieles de la gloria, recordó en todo momento al personal de su equipo como artífices del éxito, con mención especial a su copiloto Lucas Cruz. Y, aunque no lo dirá públicamente, seguro que se acordó también de todos aquellos que dudaron de él cuando más cerca tenía la victoria. Aquellos que se lanzaron al dramatismo cuando pocas etapas atrás el madrileño perdía cinco minutos de ventaja con su inmediato perseguidor en la general.

Al final ha llegado el momento de cruzar la meta y Carlos Sainz ha vuelto a hacer historia en el motor español y mundial. Ha conseguido arrancar el triunfo en una competición que se le resistía. Y ha ahuyentado esos fantasmas que muchos se empeñan en ver y que hace tiempo se extinguieron. Sin lugar a dudas, se lo merece.

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Barack Obama asegura tenerlo muy claro: la reestructuración de General Motors contribuirá al renacer de Estados Unidos dentro de la nueva industria ecológica, generando empleos respetuosos con el medio ambiente y vehículos más eficientes y menos contaminantes. Al menos, ese es el objetivo marcado por el mandatario norteamericano. Ahora queda una larga tarea por hacer.

La que en su día fue la segunda empresa de automóviles más grande del mundo se vio abocada a la suspensión de pagos tras fracasar en su intento de cambiar cerca de 19.000 millones de euros de deuda por acciones. Para sanear la multinacional el Departamento del Tesoro Estadounidense aportará 23.000 millones de euros, que se suman a los 15.000 millones ya recibidos anteriormente en concepto de ayudas. La nueva GM estará controlada en un 72,5% por Estados Unidos, Canadá y Ontario; un 17,5% pertenecerá al sindicato de trabajadores United Auto Workers y el 25% de su participación estará en manos de sus acreedores mediante la adquisición de acciones estatales.

Dicen que “a grandes males, grandes remedios”. Sin duda la decisión de Obama de intervenir en GM es una solución-o al menos pretende serlo- a lo grande, con el fin de evitar las graves consecuencias que habría tenido para la economía norteamericana una quiebra de este calibre. Lo hecho, hecho está. Ahora lo importante es que los nuevos miembros del Consejo de Dirección –que serán elegidos en su mayoría por el gobierno estadounidense- se centren en convertirla en una compañía rentable. No basta con haber salvado la empresa y los puestos de trabajo de forma temporal. Ahora tiene que funcionar. O estaremos de nuevo en las mismas.

El presidente ha confirmado públicamente que los cambios que se llevarán a cabo en la gigante de Detroit la convertirán en una empresa “viable” y por tanto el dinero de los contribuyentes está, según sus palabras, “protegido”. Pero la mayor preocupación de los ciudadanos es hasta dónde piensa involucrarse su gobierno en el día a día de la compañía. Un acertado editorial del New York Times se hacía eco de ello, afirmando que las decisiones de la nueva administración de GM no deberían mezclarse “ni enredarse con otras prioridades políticas del gobierno, tales como la maximización del empleo en EEUU o la reducción de pérdidas de puestos de trabajo en Michigan”.

Obama tiene ante sí un reto de enormes proporciones que, de salir bien, puede ayudar a relanzar la economía de su país. En GM ya están preparando mensajes publicitarios llenos de optimismo, en los que se habla de “reinventarse a sí mismos” y del “renacer del automóvil americano”. Esperemos que tengan suerte, ya que sería un paso de gigante para que todos podamos salir cuanto antes de esta crisis.

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