No hay tregua en ninguna parte del mundo porque de una u otra forma todos se sienten partícipes de un movimiento que une la fabricación pura y dura de los coches con el mundo del acero, el del aluminio, los nuevos materiales, el sector minero para el acceso a los ‘minerales raros’ –litio, grafito, entre otros, que son claves para las baterías–, el desarrollo del I+D+i, nuevos procesos de la chapa galvanizada, seguridad, diseño y fuentes de alimentación a partir de energías renovables, con el hidrógeno como protagonista. Se calcula que en este año se van a poner en el mercado 220 modelos de coches eléctricos, lo que significa cuadruplicar la oferta de 2018. Raro es el día en que no aparecen nuevas innovaciones, ofertas o descubrimientos.

Desde China se anuncia la puesta en escena del modelo Zhiji L7, fruto de la unión entre Alibaba, uno de los gigantes tecnológicos del mundo, y el especialista tecnológico SAIC. Lo rompedor del anuncio no es el modelo, sino los 1.100 kilómetros de autonomía que se aseguran con carga completa. Pero de China a China. BYD, otra multinacional tecnológica de primer nivel, con una dilatada trayectoria en el mundo del automóvil, anuncia la fabricación de su modelo BYD Tang, de siete plazas, que se comercializará en Noruega, con una batería, de nombre Blade, que ofrece una longevidad de 1,2 millones de kilómetros después de 3.000 ciclos de carga, más una aceleración de 0-100 km/hora de 4,6 segundos, aunque la autonomía ‘solo’ alcanzará los 505 kilómetros.

La planta de Renault en Valladolid tiene ya una amplia experiencia en coches híbridos. Fotografía: E. N.

En Norteamérica, General Motors señala que su batería de litio garantiza una duración de 240.000 kilómetros, confirma una inversión superior a los 27.000 millones de dólares para el desarrollo de tecnología relacionada con la movilidad eléctrica y planea lanzar 30 vehículos cero emisiones en todo el mundo a finales de 2025. Pero claro, Tesla dobla la apuesta y dice que su batería puede llegar a alcanzar los 10.000 ciclos de carga y descarga, lo que significa que su durabilidad puede alcanzar los 3,2 millones de kilómetros. Y falta ahora lo que dé de sí la pila de combustible de hidrógeno, que anuncia otra revolución.

En eso estábamos cuando el mundo asiste a una crisis global por la pandemia: la falta de suministros de semiconductores, los chips y microprocesadores provoca cierres temporales en medio planeta. A modo de ejemplo: General Motors y Ford en Norteamérica; un ERTE de Renault para sus plantas de Valladolid y Palencia; Volkswagen-Audi regula a 20.000 trabajadores en Alemania… Pero chips aparte, el coche eléctrico ya no piensa en mañana, empieza a dominar hoy.

Ciencia e Innovación, a la cola de los fondos europeos

J. M. U. Los datos objetivos evitan cualquier otro comentario. El apartado de Ciencia e Innovación figura en los puestos de cola del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia presentado esta semana por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Un plan que debe gestionar y desarrollar 140.000 millones de euros procedentes de los fondos europeos Next Generation EU entre 2021 y 2026. Se trata de 212 medidas que tienen como objetivo la creación de 800.000 puestos de trabajo. Cuando se habla de Ciencia e Innovación es lógico pensar que esa va a ser un área que se va a beneficiar del trabajo que le van a exigir cuestiones como el fomento del vehículo eléctrico, la digitalización o las energías renovables. Pero hay un hecho incuestionable: las cifras hablan por sí solas en un país en el que se está muy lejos de llegar a la media europea en inversión en I+D+i (2-3% del PIB frente al 1,5% español). Los números de ese plan son claros: vehículo eléctrico, 13.200 millones de euros; rehabilitación de vivienda, 6.820; digitalización de pymes, 4.060; impulso del 5G, 4.000; industria, 3.590; ciencia e innovación, 3.380.

La revolución actual no es la de internet, que esa fue hace ya veinte años. Entonces nos digitalizamos pasando a formato pdf lo que antes manuscribíamos. Lo que hicimos entonces fue incorporar herramientas a nuestra caja y armas a nuestros arsenales. No, la revolución actual no va de herramientas (de cosas hechas de hierro). Las herramientas cambian nuestra forma de actuar sobre el mundo. Lo que estamos haciendo ahora es diseñar un mundo nuevo.

El cambio no llegó de sustituir en nuestros burós el verde de la carcasa de la Olivetti por el verde de los píxeles de las primeras pantallas. El cambio verdadero no es el que afecta a las cosas, sino el que muta a las personas. Innovación es cambiar o alterar las cosas introduciendo novedades, pero no es lo mismo innovar sobre el continente que sobre el contenido. Los noventa no cambiaron a la sociedad, estos veinte sí lo están haciendo.

Porque ahora estamos definiendo una nueva dimensión para la habitación humana; un ecosistema híbrido con una parte digital, pero que hemos incorporado a nuestras vidas. Lo verdaderamente transformador es el cambio social que trae hacer de estos dispositivos una parte más de nuestro cuerpo, un sentido más que nos proporciona información.

Lo cuenta J.M. Aguado en ‘Mediaciones ubicuas’ cuando habla de la corporeidad de los móviles. El resultado está en mi ‘Mundo Orwell’. Que no es ficción, ocurre ya en ‘El gran sueño de China’, de Claudio F. González.

Pasen y lean.

(Ángel Gómez de Ágreda es analista del Ministerio de Defensa y autor del libro ‘Mundo Orwell’).