Avilés tampoco puede ser una colonia en Asturias
Treinta años después, ni el soterramiento ni la Ronda Norte logran figurar entre las obras prioritarias ante Madrid
La última moda en la política española que se viene arrastrando desde hace un tiempo parece haber entrado en una fase en la que resulta más fácil bloquear acuerdos que ejecutarlos. La ausencia de hasta once comunidades gobernadas por el PP en recientes conferencias sectoriales –la última la de Educación de esta semana para asignar 150 millones para pagar al profesorado ayudante doctor de las universidades públicas, 3.440 profesionales– es un ejemplo de una dinámica preocupante: decisiones previamente consensuadas quedan paralizadas por la confrontación política. El ejemplo es bastante ilustrativo de «lo que nos pasa» en este país cuando la política se impone por encima de los intereses de los asuntos que afectan directamente a los ciudadanos.
En este ambiente, se celebró también esta semana la Conferencia Sectorial de Transportes en la sede del Ministerio, en la que, según publicó este periódico, «El Principado planta cara a Transporte y exige plazos para las cuatro grandes obras pendientes prioritarias». Así lo defendió el Consejero de Movilidad, Cooperación Local y Gestión de Emergencias, Alejandro Calvo, que además lamentó que parte del debate derivara hacia cuestiones de política nacional. «A las comunidades más periféricas, y a Asturias en especial, nos molesta sobremanera que estas conferencias se conviertan en un debate político sobre Madrid. No somos colonias y tenemos que ser prioritarias», reivindicando que las necesidades de los territorios como el Principado ocupen un lugar central en la agenda del Ministerio. Irreprochable.
El consejero llevó a esa reunión «cuatro grandes obras prioritarias pendientes». 1. Supresión del peaje del Huerna. 2. Culminación de la autovía del Suroccidente. 3 Accesos a El Musel y a la Zalia. 4 Enlace de Robledo para unir la A-II Gijón-Oviedo con la Y. Son cuatro de las reivindicaciones de la Alianza por las Infraestructuras de Asturias, en la que participan los grupos políticos, sociales, empresariales –se supone que representados por un miembro de ámbito regional–, más las tres cámaras de comercio, que lógicamente son las que deben incidir y responder directamente por las necesidades de sus respectivos territorios.
Dos proyectos estratégicos para la ciudad y su puerto del Estado no pueden seguir instalados en el limbo administrativo
Tiene razón el consejero cuando afirma que Asturias no puede ser tratada como una colonia en Madrid. Precisamente por eso resulta inevitable hacerse otra pregunta: ¿puede sentirse Avilés tratada de otra manera dentro de Asturias cuando lleva unos treinta años esperando dos infraestructuras esenciales como son el soterramiento de las vías de ferrocarril y la Arteria del Puerto o Ronda Norte? Tres décadas de estudios, de anuncios, de plazos incumplidos, para llegar ahora mismo a otra gran novedad, desvelada por LA VOZ DE AVILÉS el lunes 27: el estudio informativo de la integración del ferrocarril en Avilés elaborado por el Ministerio de Transportes aún no ha comenzado porque el Ministerio de Transición Ecológica ni siquiera ha iniciado el proceso de información ambiental, pese a que se le pidió en 2023 desde Transportes. Así lo confirmó el viernes el secretario de Estado de Medio Ambiente Hugo Morán en los cursos de La Granda, aportando algunos matices sobre el problema. Una inversión de 253 millones de euros. (Por cierto, qué decir del soterramiento de Langreo, que lleva décadas de retraso para culminar sus obras).
El último documento de la ‘Alianza por las Infraestructuras del Estado que Asturias necesita’ fue aprobado por unanimidad el 10 de julio de 2024. Recogía el acceso ferroviario a los puertos de El Musel y Avilés y su «conexión a la Zalia», actuaciones en la estación de Avilés por la llegada del AVE y el plan de integración de vías en Avilés. Y en cuanto al transporte terrestre, «el seguimiento y control de las actuaciones previstas para la margen izquierda». Es decir, ni siquiera se define por su nombre: la Ronda Norte, ese proyecto que requiere obligatoriamente un puerto del Estado como el de Avilés (algo que se olvida habitualmente en todos los discursos políticos y hasta empresariales, en donde cuesta ir más allá de El Musel ) y que por lo visto la Cámara de Comercio de Avilés ni siquiera ha sido capaz de concretarlo en ese texto identificándolo expresamente por su nombre. Un actuación que tiene que evitar básicamente el tráfico en la Avenida conde de Guadalhorce (7.000 vehículos diarios, 2,5 millones al año; 698 camiones diarios, 250.000 al año). Y todos sabemos lo que ha pasado con este proyecto ante la oposición comarcal al mismo. A los silencios de otros representantes políticos, sociales y hasta empresariales a la hora de apoyar o buscar soluciones «desde Oviedo» para estos dos macro proyectos de la Administración central para con Avilés ya estamos acostumbrados.
Por eso uno se permite copiarle al consejero su discurso de esta semana en Madrid, con un pequeño matiz. «Avilés tampoco es una colonia en Asturias cuando se habla de las grandes infraestructuras del Estado que esta ciudad necesita» desde hace treinta años. Tres décadas de espera dejan de ser un retraso administrativo para convertirse en una forma de provocar una resignación colectiva. En una ciudad que ha padecido históricamente un ‘olvido’ cuando hubo que afrontar desde las administraciones grandes obras y proyectos de modernización en la región, que siempre priorizaron los intereses de Oviedo y Gijón. Algo reconocido por los responsables políticos de la época, de distintos signos, y dicho desde una ciudad poco localista.
Convendría tener en cuenta finalmente que las colonias no se definen solo por la geografía, sino por lo que otros deciden por ellas.