{"id":1684,"date":"2021-04-19T13:56:25","date_gmt":"2021-04-19T11:56:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/?p=1684"},"modified":"2021-04-19T13:56:25","modified_gmt":"2021-04-19T11:56:25","slug":"el-coche-electrico-ya-vuela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/2021\/04\/19\/el-coche-electrico-ya-vuela\/","title":{"rendered":"El coche el\u00e9ctrico ya vuela"},"content":{"rendered":"

Las metas de reducci\u00f3n del CO2, el avance de la tecnolog\u00eda y las ayudas p\u00fablicas rompen todos los pron\u00f3sticos del veh\u00edculo electrificado<\/strong><\/p>\n

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JOS\u00c9 MAR\u00cdA URBANO<\/strong><\/p>\n

Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o todo el mundo coincid\u00eda en que el horizonte del coche el\u00e9ctrico se ve\u00eda a\u00fan lejano debido a una tecnolog\u00eda poco madura y a la necesidad de ingentes cantidades de dinero en I+D+i para que los fabricantes cambiaran el chip y se dispusieran a apostar por los motores electrificados y dejar de lado los de combusti\u00f3n.<\/p>\n

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Hoy ya se puede asegurar que el sector del autom\u00f3vil ha roto el concepto de unidad de tiempo que manej\u00e1bamos hasta ahora. El crecimiento de los motores electrificados (el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, con sus variantes cada uno) est\u00e1 siendo tan vertiginoso que la carrera a nivel mundial por situarse en el mercado forma parte ya de la geopol\u00edtica m\u00e1s que de la econom\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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No hay tregua en ninguna parte del mundo porque de una u otra forma todos se sienten part\u00edcipes de un movimiento que une la fabricaci\u00f3n pura y dura de los coches con el mundo del acero, el del aluminio, los nuevos materiales, el sector minero para el acceso a los \u2018minerales raros\u2019 \u2013litio, grafito, entre otros, que son claves para las bater\u00edas\u2013, el desarrollo del I+D+i, nuevos procesos de la chapa galvanizada, seguridad, dise\u00f1o y fuentes de alimentaci\u00f3n a partir de energ\u00edas renovables, con el hidr\u00f3geno como protagonista. Se calcula que en este a\u00f1o se van a poner en el mercado 220 modelos de coches el\u00e9ctricos, lo que significa cuadruplicar la oferta de 2018. Raro es el d\u00eda en que no aparecen nuevas innovaciones, ofertas o descubrimientos.<\/p>\n

Desde China se anuncia la puesta en escena del modelo Zhiji L7, fruto de la uni\u00f3n entre Alibaba, uno de los gigantes tecnol\u00f3gicos del mundo, y el especialista tecnol\u00f3gico SAIC. Lo rompedor del anuncio no es el modelo, sino los 1.100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda que se aseguran con carga completa. Pero de China a China. BYD, otra multinacional tecnol\u00f3gica de primer nivel, con una dilatada trayectoria en el mundo del autom\u00f3vil, anuncia la fabricaci\u00f3n de su modelo BYD Tang, de siete plazas, que se comercializar\u00e1 en Noruega, con una bater\u00eda, de nombre Blade, que ofrece una longevidad de 1,2 millones de kil\u00f3metros despu\u00e9s de 3.000 ciclos de carga, m\u00e1s una aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/hora de 4,6 segundos, aunque la autonom\u00eda \u2018solo\u2019 alcanzar\u00e1 los 505 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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La planta de Renault en Valladolid tiene ya una amplia experiencia en coches h\u00edbridos. Fotograf\u00eda: E. N.<\/h5>\n

En Norteam\u00e9rica, General Motors se\u00f1ala que su bater\u00eda de litio garantiza una duraci\u00f3n de 240.000 kil\u00f3metros, confirma una inversi\u00f3n superior a los 27.000 millones de d\u00f3lares para el desarrollo de tecnolog\u00eda relacionada con la movilidad el\u00e9ctrica y planea lanzar 30 veh\u00edculos cero emisiones en todo el mundo a finales de 2025. Pero claro, Tesla dobla la apuesta y dice que su bater\u00eda puede llegar a alcanzar los 10.000 ciclos de carga y descarga, lo que significa que su durabilidad puede alcanzar los 3,2 millones de kil\u00f3metros. Y falta ahora lo que d\u00e9 de s\u00ed la pila de combustible de hidr\u00f3geno, que anuncia otra revoluci\u00f3n.<\/p>\n

En eso est\u00e1bamos cuando el mundo asiste a una crisis global por la pandemia: la falta de suministros de semiconductores, los chips y microprocesadores provoca cierres temporales en medio planeta. A modo de ejemplo: General Motors y Ford en Norteam\u00e9rica; un ERTE de Renault para sus plantas de Valladolid y Palencia; Volkswagen-Audi regula a 20.000 trabajadores en Alemania… Pero chips aparte, el coche el\u00e9ctrico ya no piensa en ma\u00f1ana, empieza a dominar hoy.<\/p>\n<\/div>\n

Saint-Gobain, entre las 100 empresas m\u00e1s innovadoras<\/h1>\n
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J. M. U.<\/strong> Saint-Gobain, la multinacional francesa que tiene en Avil\u00e9s uno de sus principales emplazamientos de Espa\u00f1a, con las divisiones de vidrio construcci\u00f3n y autom\u00f3vil, ha sido reconocida como una de las 100 empresas m\u00e1s innovadoras del mundo, seg\u00fan el ranking Clarivate Top 100 Global Innovator 2021. La selecci\u00f3n se establece mediante el an\u00e1lisis del n\u00famero de patentes presentadas, el porcentaje de \u00e9xitos y la viabilidad de resolver alguno de los problemas m\u00e1s complejos del mundo a trav\u00e9s de estas innovaciones.<\/p>\n<\/div>\n

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A pesar de la crisis sanitaria, el grupo, junto a sus 3.600 investigadores, invirti\u00f3 428 millones de euros en investigaci\u00f3n y desarrollo en 2020. Saint-Gobain cuenta con ocho centros de I+D multifuncionales en todo el mundo, tres en Francia y otros cinco en Brasil, China, Alemania, India y Estados Unidos, que ofrecen soluciones en procesos y nuevos materiales. Avil\u00e9s lleg\u00f3 a contar en su d\u00eda con uno de esos centros de I+D+i, conocido por sus siglas, el CIDA, con m\u00e1s de cien trabajadores en plantilla, y en donde se consiguieron avances punteros en el vidrio en los a\u00f1os 90 para pantallas de televisi\u00f3n de plasma, techos solares y aeron\u00e1utica. Hasta su cierre en 2008.<\/p>\n<\/div>\n

Ciencia e Innovaci\u00f3n, a la cola de los fondos europeos<\/h1>\n

J. M. U.<\/strong> Los datos objetivos evitan cualquier otro comentario. El apartado de Ciencia e Innovaci\u00f3n figura en los puestos de cola del Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia presentado esta semana por el presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez. Un plan que debe gestionar y desarrollar 140.000 millones de euros procedentes de los fondos europeos Next Generation EU entre 2021 y 2026. Se trata de 212 medidas que tienen como objetivo la creaci\u00f3n de 800.000 puestos de trabajo. Cuando se habla de Ciencia e Innovaci\u00f3n es l\u00f3gico pensar que esa va a ser un \u00e1rea que se va a beneficiar del trabajo que le van a exigir cuestiones como el fomento del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la digitalizaci\u00f3n o las energ\u00edas renovables. Pero hay un hecho incuestionable: las cifras hablan por s\u00ed solas en un pa\u00eds en el que se est\u00e1 muy lejos de llegar a la media europea en inversi\u00f3n en I+D+i (2-3% del PIB frente al 1,5% espa\u00f1ol). Los n\u00fameros de ese plan son claros: veh\u00edculo el\u00e9ctrico, 13.200 millones de euros; rehabilitaci\u00f3n de vivienda, 6.820; digitalizaci\u00f3n de pymes, 4.060; impulso del 5G, 4.000; industria, 3.590; ciencia e innovaci\u00f3n, 3.380.<\/p>\n

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\u00c1ngel G\u00f3mez de \u00c1greda<\/strong><\/span><\/p>\n

Analista geopol\u00edtico. Divulgador<\/span><\/p>\n

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\u00a1Revoluci\u00f3n!<\/h1>\n
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R\u00edome del aprieto en que Violante puso a Lope ret\u00e1ndole a componer un \u2018Soneto de repente\u2019. Condensar en trescientas palabras la revoluci\u00f3n digital es tan improbable como defender las Term\u00f3pilas con trescientos espartanos. Y no es uno un Le\u00f3nidas para describir lo que est\u00e1 siendo un cambio de \u00e9poca (lo dijo el Papa, no yo), no una \u00e9poca de cambios.<\/p>\n<\/div>\n

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La revoluci\u00f3n actual no es la de internet, que esa fue hace ya veinte a\u00f1os. Entonces nos digitalizamos pasando a formato pdf lo que antes manuscrib\u00edamos. Lo que hicimos entonces fue incorporar herramientas a nuestra caja y armas a nuestros arsenales. No, la revoluci\u00f3n actual no va de herramientas (de cosas hechas de hierro). Las herramientas cambian nuestra forma de actuar sobre el mundo. Lo que estamos haciendo ahora es dise\u00f1ar un mundo nuevo.<\/p>\n

El cambio no lleg\u00f3 de sustituir en nuestros bur\u00f3s el verde de la carcasa de la Olivetti por el verde de los p\u00edxeles de las primeras pantallas. El cambio verdadero no es el que afecta a las cosas, sino el que muta a las personas. Innovaci\u00f3n es cambiar o alterar las cosas introduciendo novedades, pero no es lo mismo innovar sobre el continente que sobre el contenido. Los noventa no cambiaron a la sociedad, estos veinte s\u00ed lo est\u00e1n haciendo.<\/p>\n

Porque ahora estamos definiendo una nueva dimensi\u00f3n para la habitaci\u00f3n humana; un ecosistema h\u00edbrido con una parte digital, pero que hemos incorporado a nuestras vidas. Lo verdaderamente transformador es el cambio social que trae hacer de estos dispositivos una parte m\u00e1s de nuestro cuerpo, un sentido m\u00e1s que nos proporciona informaci\u00f3n.<\/p>\n

Lo cuenta J.M. Aguado en \u2018Mediaciones ubicuas\u2019 cuando habla de la corporeidad de los m\u00f3viles. El resultado est\u00e1 en mi \u2018Mundo Orwell\u2019. Que no es ficci\u00f3n, ocurre ya en \u2018El gran sue\u00f1o de China\u2019, de Claudio F. Gonz\u00e1lez.<\/p>\n

Pasen y lean.<\/p>\n

(\u00c1ngel G\u00f3mez de \u00c1greda es analista del Ministerio de Defensa y autor del libro ‘Mundo Orwell’).<\/strong><\/p>\n

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P\u00e1gina de AsturiasInnova+ publicada en El Comercio-La Voz de Avil\u00e9s el 18 de abril de 2021.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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