{"id":2009,"date":"2022-06-05T17:09:53","date_gmt":"2022-06-05T15:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/?p=2009"},"modified":"2022-06-10T17:23:46","modified_gmt":"2022-06-10T15:23:46","slug":"un-numero-uno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/2022\/06\/05\/un-numero-uno\/","title":{"rendered":"Un n\u00famero uno"},"content":{"rendered":"

Saint-Gobain no puede apelar al tsunami coyuntural del autom\u00f3vil para ignorar la excelencia de su planta de Avil\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Saint-Gobain acaba de anunciar un recorte de plantilla en Avil\u00e9s y en Arb\u00f3s (Tarragona) de al menos cien trabajadores, cuarenta de ellos en la planta de La Maruca, como consecuencia de la grave crisis que est\u00e1 afectando desde hace meses al mundo del autom\u00f3vil, una situaci\u00f3n que amenaza con cambiar el futuro del sector, tanto a fabricantes como a proveedores. La multinacional francesa hace ya muchos meses, a\u00f1os, desaprovech\u00f3 el enorme potencial de su f\u00e1brica avilesina para trasladar una parte del trabajo esencial de Sekurit \u2013el de mayor exigencia t\u00e9cnica y por lo tanto el de un mayor valor a\u00f1adido\u2013 a otras plantas europeas que le conven\u00edan m\u00e1s por las razones que fueran, l\u00f3gicamente mirando por su negocio y el de sus accionistas. Sin olvidar apuestas como la de Marruecos, que en boca de uno de sus directores generales iba a ser \u00abdonde est\u00e1 el futuro, aunque algunos no se enteren\u00bb. Algunos componentes que se enviaban desde Kenitra a Avil\u00e9s llegaban hasta con pelos. \u00a1Viva la calidad!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Entrada a las instalaciones de Saint-Gobain Avil\u00e9s, a la derecha el edicio del antiguo CIDA. MARIETA<\/strong><\/h4>\n

Un an\u00e1lisis objetivo de la situaci\u00f3n nos lleva a hablar en primer lugar del tsunami que ha sufrido el mundo del autom\u00f3vil a nivel global por efectos de la pandemia. La crisis econ\u00f3mica y la paralizaci\u00f3n y posterior cierre de las f\u00e1bricas de coches debido a cuestiones como el confinamiento y la falta de componentes y materias primas se ha unido a continuaci\u00f3n a los efectos de la guerra provocada por la invasi\u00f3n rusa de Ucrania, con dificultades para los suministros, aumento de precios de la energ\u00eda y del transporte. El efecto domin\u00f3 no se ha hecho esperar y proveedores como Saint-Gobain se han resentido. En concreto en Espa\u00f1a, en donde la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles cay\u00f3 un 7,51% en 2021 y un 25,6% respecto a 2019, el a\u00f1o prepand\u00e9mico. En total, 724.00 coches menos el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Pero curiosamente, esa ca\u00edda de la producci\u00f3n, es decir, la menor venta de unidades, provoc\u00f3 que las marcas salieran ganando al poner en el mercado los coches m\u00e1s rentables y olvidarse de los grandes stocks. Los n\u00fameros de 2021 est\u00e1n ah\u00ed: Volkswagen gan\u00f3 15.478 millones de euros (+21%); Stellantis, 13.354 (+106); Renault, 888 (ven\u00eda de perder 8.800 el ejercicio anterior); Hyundai, 4.213 (+195); BMW, 12.473; Mercedes, 14.181; Ford, 17.400; General Motors, 10.000. (Datos del experto analista Joan Dalmau).<\/p>\n

Estos datos confirman lo que va a ser una tendencia en el sector: cambiar el volumen por el valor a\u00f1adido, menos coches, pero con m\u00e1s margen; mayor atenci\u00f3n a los pedidos, adi\u00f3s a los stocks. Al final: revoluci\u00f3n en los concesionarios y en los proveedores. Y eso tendr\u00e1 consecuencias, por ejemplo el encarecimiento de los coches. Se calcula que los del segmento C (el m\u00e1s vendido) partir\u00e1 de los 30.000 euros, cuando hasta ahora se establec\u00eda en 20.000. Y m\u00e1s venta de coches de segunda mano, con otras variantes como el renting y el coche compartido. El panorama de la fabricaci\u00f3n, en cuanto a volumen, no pinta bien.<\/p>\n

Frente a este an\u00e1lisis m\u00e1s pesimista existen otros que hablan del boom de la electrificaci\u00f3n como consecuencia de la descarbonizaci\u00f3n, hacia donde camina el mundo, s\u00ed o s\u00ed, lo que conllevar\u00e1 un cambio radical en el parque automovil\u00edstico a medio y largo plazo. Por lo tanto, la producci\u00f3n, lejos de pararse, ir\u00e1 en aumento.<\/p>\n

Hecho el an\u00e1lisis general sobre las tendencias, habr\u00eda que analizar porqu\u00e9 la planta de Avil\u00e9s de Saint-Gobain no es una de las \u2018joyas de la corona\u2019 del grupo multinacional franc\u00e9s. Setenta a\u00f1os de historia en Avil\u00e9s, vivero de los mejores directivos y t\u00e9cnicos \u2013de aqu\u00ed salieron numerosos directores generales de la compa\u00f1\u00eda\u2013; el mayor exportador de parabrisas de Europa; los \u00e9xitos del CIDA, uno de los trece centros de I+D+i de la compa\u00f1\u00eda en el mundo; la mayor calidad y eficiencia, reconocida todav\u00eda hoy por la propia empresa; banco de experimentaci\u00f3n de los modelos m\u00e1s exigentes del mercado del autom\u00f3vil: los parabrisas delanteros y los techos (Arb\u00f3s se dedica a las lunas traseras y lunetas)\u2026<\/p>\n

En cambio, Saint-Gobain \u2018adelgaza\u2019 poco a poco la planta de Avil\u00e9s, que en 2012 vend\u00eda m\u00e1s de 1,6 millones de parabrisas, para pasar a fabricar un 25% menos entre 2013 y 2019, pese a que la venta de coches pasaron de 2 millones en 2012 a 2,8 millones entre 2013 y 2019 (un 40% m\u00e1s). A d\u00eda de hoy, 2022, la planta de Avil\u00e9s fabrica ya un 43% menos que en 2012.<\/p>\n

En este momento, Saint-Gobain ha decidido que Avil\u00e9s se centre en el denominado Mercado 3, dirigido, no a los fabricantes de coches, sino a las empresas de repuestos (\u00bfles suena Carglass?), aduciendo que ah\u00ed est\u00e1 el futuro. Pero ese mercado era el que ten\u00eda la planta de Santa Iria (Lisboa), cerrada de la noche a la ma\u00f1ana porque los n\u00fameros no daban.<\/p>\n

Saint-Gobain, claramente volcado con su divisi\u00f3n de construcci\u00f3n a nivel global, deber\u00eda recapacitar sobre el potencial que sigue teniendo en el Sekurit de Avil\u00e9s, en donde hay que reconocerle los esfuerzos en su modernizaci\u00f3n, como por ejemplo el inicio de su apuesta por la serigraf\u00eda digital. Un buen punto de partida sin duda para buscar la diversificaci\u00f3n y la singularidad.
\nSer\u00eda una l\u00e1stima que desaprovechara su propio potencial en una f\u00e1brica hist\u00f3rica \u2013de excelentes resultados\u2013, en base a una coyuntura dif\u00edcil, que no puede ser la disculpa para tirar por la borda una excelencia ganada durante a\u00f1os por unas plantillas que siempre han respondido sin tacha.<\/p>\n

Al final, lo que queda como ense\u00f1anza es que todas las empresas, grandes y peque\u00f1as, deben hacerse valer mucho antes de que surjan las crisis o las grandes reconversiones, de forma que ante la llegada de un tsunami coyuntural nunca se cuestione su viabilidad gracias precisamente a su excelencia anterior. Nadie se imagina Avil\u00e9s sin una Saint-Gobain a pleno rendimiento, como desde hace setenta a\u00f1os.<\/p>\n

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Publicado en La Voz de Avil\u00e9s-El Comercio el 5 de junio de 2022<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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