{"id":2398,"date":"2023-11-26T12:30:43","date_gmt":"2023-11-26T11:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/?p=2398"},"modified":"2023-11-27T12:42:18","modified_gmt":"2023-11-27T11:42:18","slug":"tuneles-y-suenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/2023\/11\/26\/tuneles-y-suenos\/","title":{"rendered":"T\u00faneles y sue\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Bilbao pone ya en marcha dos proyectos similares a los que aspira Avil\u00e9s con un presupuesto aprobado de 730 millones<\/strong><\/p>\n

Bilbao siempre ha sido un referente para Avil\u00e9s desde que a mediados del siglo pasado esta ciudad pas\u00f3 a convertirse en un referente industrial de primer orden con la llegada de la antigua Ensidesa. Los hornos altos actuaron como nexo de uni\u00f3n entre dos territorios marcados por la actividad sider\u00fargica, con las mismas ventajas del crecimiento, el empleo y la prosperidad y con parecidos problemas medioambientales y los derivados de ese mismo incremento de poblaci\u00f3n. A\u00f1os m\u00e1s tarde, los planes de reconversi\u00f3n hicieron que sus dos grandes compa\u00f1\u00edas, Altos Hornos de Vizcaya y Ensidesa, se fusionaran en CSI Corporaci\u00f3n Sider\u00fargica y sucesivamente en Aceralia, Arcelor y en la ArcelorMittal actual.<\/p>\n

Las dos ciudades tuvieron tambi\u00e9n sus planes de reconversi\u00f3n en los ochenta-noventa, con desigual resultado, y afrontaron entre otras obras de envergadura la recuperaci\u00f3n de sus respectivas r\u00edas. M\u00e1s tarde, Bilbao se convertir\u00eda en el referente mundial con un Guggenheim que actu\u00f3 como el icono que todo el mundo ha perseguido como s\u00edmbolo de modernidad y de cambio disruptivo.<\/p>\n

Y ahora, la capital vasca nos vuelve a mostrar un proyecto que tambi\u00e9n nos sirve en Avil\u00e9s como posible modelo, aunque, como en tantos otros aspectos, ser\u00e1 dif\u00edcil que aqu\u00ed se pueda lograr, simplemente por una cuesti\u00f3n econ\u00f3mica, la misma que marca la enorme diferencia entre las dos ciudades y las dos comunidades, entre otros muchos aspectos.<\/p>\n

Cuando aqu\u00ed se ha vuelto a generar el en\u00e9simo debate sobre la Ronda Norte y las posibles soluciones a una reivindicaci\u00f3n que lleva a\u00f1os planteada, en Bilbao nos hablan ya de proyectos concretos que tienen las dos claves de cualquier actuaci\u00f3n de este tipo: presupuesto y plazos. Octavio Igea dio cuenta el pasado d\u00eda once en El Correo (Grupo Vocento, al que tambi\u00e9n pertenece este peri\u00f3dico) del t\u00fanel subfluvial que unir\u00e1 Getxo y Portugalete para mejorar la comunicaci\u00f3n entre ambas m\u00e1rgenes de la r\u00eda. La Diputaci\u00f3n Foral de Vizcaya reserva ya para sus presupuestos de 2024 la primera partida de 25 millones de euros para la puesta en marcha de una obra que se espera concluir en 2028. Han pasado cinco a\u00f1os de estudios y trabajos previos, que ya han supuesto un desembolso de diez millones de euros. El coste final de la obra ser\u00e1 de 450 millones, cincuenta m\u00e1s de los previstos inicialmente por las actualizaciones.<\/p>\n

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Detalle del proyecto planteado para el t\u00fanel bajo la r\u00eda en Bilbao.<\/span>\u00a0EL CORREO<\/span><\/strong><\/h5>\n

La longitud de ese subfluvial ser\u00e1 de 3,3 kil\u00f3metros y 200 metros del futuro t\u00fanel quedar\u00e1n sumergidos en el lecho de la r\u00eda, a 40 metros de profundidad. El objetivo ser\u00e1 el de absorber entre 50.000 y 55.000 de los 150.000 autom\u00f3viles que pasan por esa zona no s\u00f3lo para el Bilbao metropolitano, sino para el enlace con la AP-68, la autopista Bilbao-Zaragoza. Adem\u00e1s, incorporar\u00e1 una l\u00ednea de metro automatizada, sin conductor, que unir\u00e1 Las Arenas y Sestao en cuatro minutos. A efectos pr\u00e1cticos, los trece kil\u00f3metros que separan ahora a Santurzi de Leioa quedar\u00e1n reducidos a cuatro.<\/p>\n

El BEI (Banco Europeo de Inversiones) aprob\u00f3 ya este mes un pr\u00e9stamo de 200 millones de euros a la Diputaci\u00f3n Foral, a coste cero, a devolver en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El an\u00e1lisis del BEI para concederlo se bas\u00f3 en tres condiciones que cumple el proyecto, en base sobre todo a los Acuerdos de Par\u00eds de 2015: un proyecto ‘resiliente’, al figurar como una alternativa al colapso circulatorio actual; una mejor\u00eda de la seguridad vial; y un proyecto ‘verde’, que contribuye a reducir las emisiones de efecto invernadero.<\/p>\n

Los planes de movilidad de Bilbao -podr\u00edamos cambiar su nombre por el de Avil\u00e9s y pensar\u00edamos que estamos hablando de esta ciudad- no solo se quedan con ese subfluvial que atraviesa la r\u00eda, sino que afronta otra obra colosal llamada a cambiar a\u00fan m\u00e1s su fisonom\u00eda. Hablamos del super t\u00fanel para llevar el tren de alta velocidad al centro de la capital, a una estaci\u00f3n soterrada en Abando. Se trata de una intervenci\u00f3n de seis kil\u00f3metros de longitud, con un coste de 280 millones de euros -solo la obra civil ascender\u00e1 a 226,5 millones-, prevista para 2033. La actuaci\u00f3n libera 70.000 metros cuadrados de playa de r\u00edas para parques y viviendas. En este caso, el dinero ya figura en los Presupuestos Generales del Estado.<\/p>\n

Se suele decir que los sue\u00f1os que se hacen realidad solo son los que se persiguen, aunque los haya que a simple vista parezcan imposibles de alcanzar. No hace falta desarrollar ninguna teor\u00eda extra\u00f1a. Bilbao-Avil\u00e9s. Euskadi-Asturias. Y en el horizonte, a\u00fan cuando los proyectos de Avil\u00e9s para la Ronda Norte, r\u00eda y soterramiento de v\u00edas podr\u00edan ‘cuadrar’ en las tres condiciones que el proyecto del subfluvial de Bilbao ha cumplido a ojos del BEI, conviene recordar que el uno de enero pr\u00f3ximo la UE regresa a la pol\u00edtica fiscal y a las reglas del Pacto de Estabilidad y Crecimiento al que est\u00e1n sometidos todos los pa\u00edses miembros tras quedar suspendidas desde 2020 para ayudar a los gastos excepcionales originados por la pandemia de la covid, un programa que alcanz\u00f3 los 1,35 billones de euros.<\/p>\n

En fin, no est\u00e1 mal so\u00f1ar si uno tiene los pies bien asentados en el suelo, no aspira a ser quien no es y es consciente de que tan importante como la meta final es aprovechar el camino recorrido.<\/p>\n

Alberto Santos, jefe de la secci\u00f3n de Local de este peri\u00f3dico, desvel\u00f3 este jueves -hablando de t\u00faneles bajo la r\u00eda- los desperfectos encontrados en el sistema de saneamiento que afectan a los colectores que cruzan el estuario hasta la estaci\u00f3n depuradora de Maqua. Resumen: 635.595 euros para ‘solucionar’ los problemas detectados, que se unen a las deficiencias de la estaci\u00f3n depuradora. Conclusi\u00f3n: la obra m\u00e1s importante del siglo XX de esta ciudad est\u00e1 rodeada de chapuzas t\u00e9cnicas -\u00bfd\u00f3nde est\u00e1n los t\u00e9cnicos responsables?- y administrativas.<\/p>\n

En los sue\u00f1os parece que tambi\u00e9n hay categor\u00edas. Mientras otros vuelan hacia el futuro…<\/p>\n

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Publicado en La Voz de Avil\u00e9s-El Comercio el 26 de noviembre de 2023<\/em><\/p>\n

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