{"id":2448,"date":"2024-02-25T20:05:17","date_gmt":"2024-02-25T19:05:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/?p=2448"},"modified":"2024-02-26T20:17:28","modified_gmt":"2024-02-26T19:17:28","slug":"inversion-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/2024\/02\/25\/inversion-china\/","title":{"rendered":"Inversi\u00f3n china"},"content":{"rendered":"

El puerto de Ferrol marca el camino en la captaci\u00f3n de una f\u00e1brica de coches y en la diversificaci\u00f3n de sus clientes<\/strong><\/p>\n

En 1977, como cabo segunda de Infanter\u00eda de Marina en Ferrol, hab\u00eda dos salidas obligadas a las que todo el mundo se apuntaba, una oficial y la otra en el tiempo libre. La primera, entrar en un jeep en la base naval de La Gra\u00f1a, en la que atravesar su largo t\u00fanel te trasladaba directamente a algunas im\u00e1genes de pel\u00edculas de la Segunda Guerra Mundial. La segunda, ir al \u00abotro lado\u00bb de la r\u00eda, a Mugardos, a comer el mejor pulpo de toda la comarca, camino del castillo de La Palma, en donde estuvo encarcelado el golpista Antonio Tejero. En definitiva, un puerto tranquilo, con una entrada espectacular, al servicio casi en exclusiva en aquel tiempo de los astilleros p\u00fablicos de Navantia y la actividad pesquera.<\/p>\n

Hoy, casi medio siglo despu\u00e9s, el simple panorama f\u00edsico ha cambiado. En Fene, el sector e\u00f3lico (Navantia-Windar) se ha convertido en uno de los ejes de la r\u00eda ferrolana, mientras que en el puerto exterior, inaugurado en 2007 en Caneli\u00f1as, al abrigo del Cabo Priori\u00f1o, la actividad se centra en su terminal de contenedores, y dispuesto ahora a explotar al m\u00e1ximo su espacio como zona log\u00edstica.
\nEl puerto de Ferrol y el de Avil\u00e9s se parecen bastante, al menos hasta ahora. Siempre se ha dicho que el puerto avilesino depende casi en exclusiva de la marcha de las grandes empresas a las que presta servicios: Asturiana de Zinc, ArcelorMittal, Fertiberia, Windar, Idesa, Asturfeito… y las empresas dedicadas a los graneles. No es poco, pero limita te\u00f3ricamente sus posibilidades de expansi\u00f3n de negocio.<\/p>\n

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Un buque con contenedores en el puerto exterior del Ferrol.<\/span>\u00a0Autoridad Portuaria de Ferrol<\/span><\/strong><\/h5>\n

En Ferrol ha sucedido lo mismo. El cincuenta por ciento de su tr\u00e1fico ha estado protagonizado hasta ahora por Alcoa, con el movimiento de bauxita de la planta de la multinacional en San Cibrao, y de Reganosa para el almacenamiento de gas licuado. La mitad de los 8,9 millones de toneladas movidas en 2023 correspondieron a estas dos compa\u00f1\u00edas, mientras que en 2019 se inici\u00f3 el declive del tr\u00e1fico de carb\u00f3n tras el cierre de la central t\u00e9rmica de As Pontes, que por s\u00ed sola mov\u00eda cuatro millones de toneladas al a\u00f1o. El puerto de la ciudad departamental ha sido noticia hace escasos d\u00edas por un anuncio doble: la captaci\u00f3n de una inversi\u00f3n china y el logro de ir aumentando la relevancia de su terminal de contenedores en ese puerto exterior. Doble ense\u00f1anza para una Asturias que tambi\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de una \u00abinversi\u00f3n china\u00bb \u2013se sigue hablando de un fabricante de autom\u00f3viles\u2013 y de paso buscar la diversificaci\u00f3n y el impulso de otras \u00e1reas de negocio en sus dos puertos.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son las claves de que Ferrol y su puerto hayan conseguido la llegada de un fabricante de coches chino, que montar\u00e1 en el puerto exterior su \u00e1rea log\u00edstica para desde all\u00ed distribuir sus coches el\u00e9ctricos al resto de Europa? L\u00f3gicamente, lo primero disponer de esa terminal de contenedores y de espacio para su posible ampliaci\u00f3n. Pero detr\u00e1s hay mucho m\u00e1s, una amplia red de conexiones empresariales y de sinergias bien utilizadas que explican una inversi\u00f3n de import-export de 3.000 veh\u00edculos al a\u00f1o, que llegar\u00e1n en un millar de contenedores.
\nL\u00f3gicamente, la Autoridad Portuaria de Ferrol explicar\u00eda mejor que nadie c\u00f3mo han sido esas negociaciones \u2013calificadas de excelentes por la propia firma china\u2013, pero hay una serie de pistas que merece la pena seguir, como ha hecho ‘El Mercantil’, uno de los medios de comunicaci\u00f3n m\u00e1s relevantes en temas de transporte y log\u00edstica.<\/p>\n

Arcfox es la marca china de coches el\u00e9ctricos premium de BAIC (Beijng Automotive Industry Holding), que es la que ha firmado el acuerdo con el puerto de Ferrol, contando con dos socios sectoriales: el operador log\u00edstico Atium y el grupo mar\u00edtimo Erhardt. Atium Logistic Group, con sede en La Coru\u00f1a, participada por dos compa\u00f1\u00edas chinas, es la concesionaria de la superficie del puerto exterior que gestionar\u00e1 la distribuci\u00f3n de esos veh\u00edculos y de las piezas de recambio. Su partner principal, Grupo Erhardt, tiene su sede en Bilbao, y Atium cuenta adem\u00e1s con instalaciones en el pol\u00edgono industrial de Cabo Calleja (Madrid), uno de los centros neur\u00e1lgicos de empresas mayoristas chinas en Europa.<\/p>\n

Si hablamos de los barcos a emplear para la llegada de los contenedores con los coches (tres en cada uno), el primero se har\u00e1 con el armador chino Cosco Shipping Lines, cuyo agente en el Norte est\u00e1 en el Pa\u00eds Vasco. Y ya para terminar, la compa\u00f1\u00eda turca Ylport es la que explota la terminal de contenedores ferrolana.<\/p>\n

Todo este entramado de empresas y sociedades son las que intervienen para que al final una inversi\u00f3n de este tipo se decante por el puerto de Ferrol para desde all\u00ed servir a toda Europa. El camino de esas negociaciones no es sencillo y se requiere la suma de intereses de una serie de protagonistas, unidos directa o indirectamente en m\u00e1s de un sector econ\u00f3mico.
\nLa relevancia de este contrato, que sirve como ejemplo, no solo reside en que una marca de coches china vaya a empezar a operar en Ferrol, sino que sus responsables hablen ya de ampliar los 3.000 coches que van a mover ahora a 8.000 en 2025; que la estrategia de crecimiento de BAIC no descarte la construcci\u00f3n de una planta de fabricaci\u00f3n de esos autom\u00f3viles en la comarca ferrolana; y que la compa\u00f1\u00eda china se haya convertido ya en un im\u00e1n para nuevos inversores.<\/p>\n

No se habla aqu\u00ed de enso\u00f1aciones ni de ejemplos lejanos. Se habla de un puerto y de una ciudad, Ferrol, que ha tenido problemas de reconversiones similares a los de Avil\u00e9s y que est\u00e1 sabiendo reaccionar para diversificar y ampliar un elemento clave de su econom\u00eda como es el puerto, sin conformarse con lo que le aseguran sus empresas asentadas ni resignarse cuando uno de sus clientes m\u00e1s sobresalientes ha echado el cierre. Nada es f\u00e1cil, pero siempre hay alguien que puede marcar el camino.<\/p>\n

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Publicado en La Voz de Avil\u00e9s-El Comercio el 25 de febrero de 2024<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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