{"id":2462,"date":"2024-03-17T21:47:36","date_gmt":"2024-03-17T20:47:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/?p=2462"},"modified":"2024-04-02T21:59:34","modified_gmt":"2024-04-02T19:59:34","slug":"el-caballo-de-troya-del-automovil-es-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/2024\/03\/17\/el-caballo-de-troya-del-automovil-es-chino\/","title":{"rendered":"El caballo de Troya del autom\u00f3vil es chino"},"content":{"rendered":"

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Imagen del coche el\u00e9ctrico SU7 del gigante de telefon\u00eda m\u00f3vil Xiaomi en una de las ferias en las que fue presentado.\u00a0E. C.<\/h4>\n

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Revoluci\u00f3n. La industria del motor inicia una nueva era a nivel global con la invasi\u00f3n de las marcas y modelos chinos basados en la innovaci\u00f3n de sus motores y en precios m\u00e1s bajos.<\/strong><\/span><\/p>\n

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JOS\u00c9 MAR\u00cdA URBANO<\/strong><\/p>\n

El pr\u00f3ximo d\u00eda 28, Lei Jun, el Steve Jobs chino, no presentar\u00e1 alguna de las novedades a las que Xiaomi nos tiene acostumbrados cada vez que saca al mercado un smartphone nuevo, una tablet, relojes conectados, auriculares o patinetes. En esta ocasi\u00f3n anunciar\u00e1 que empieza a comercializar su primer coche el\u00e9ctrico, el Xiaomi SU7, en las cincuenta y nueve tiendas que tiene repartidas por diecinueve ciudades chinas. BAIC (Beijing Automotive Industry Holding) ser\u00e1 su fabricante. Y anuncia que va con todo su arsenal de innovaci\u00f3n, con el software y la electr\u00f3nica que en menos de catorce a\u00f1os situ\u00f3 a su marca de tel\u00e9fonos m\u00f3viles como la tercera firma a nivel mundial y la segunda en Europa. Ahora quiere formar parte de las cinco marcas principales que en unos a\u00f1os se repartir\u00e1n el 70 por ciento del mercado automovil\u00edstico. La revoluci\u00f3n de la industria del motor ya es imparable.<\/p>\n

Ni la presencia de Tesla, ni el desembarco de Huawei en este mercado, ni los coches el\u00e9ctricos que las compa\u00f1\u00edas tradicionales van acompasando con el final de los autom\u00f3viles que usan combustibles f\u00f3siles \u2013en la UE estar\u00e1 prohibida su venta por ley en 2035\u2013 han tenido el impacto de la irrupci\u00f3n de Xiaomi, que anuncia una inversi\u00f3n de diez mil millones de d\u00f3lares para desarrollar su proyecto en el mundo de los EVs (veh\u00edculos el\u00e9ctricos).<\/p>\n

\u00abLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos inteligentes son esencialmente tel\u00e9fonos inteligentes grandes con cuatro ruedas\u00bb, se\u00f1al\u00f3 uno de los directivos que recientemente tuvo la oportunidad de comprobar las caracter\u00edsticas del SU7 de Xiaomi: 667 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en su versi\u00f3n b\u00e1sica, capaz de cargar en solo cinco minutos otros 200 kil\u00f3metros, conducci\u00f3n aut\u00f3noma, c\u00e1maras, posibilidad de aparcamiento con el coche vac\u00edo, aceleraci\u00f3n de 0 a 100 en 2,78 segundos (versi\u00f3n Max), superficie acristalada de 5,35 metros cuadrados, en definitiva todo un mundo de aportaciones para una conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda y m\u00e1s segura, con la calidad en l\u00ednea con la que ofrecen Porsche o Tesla, pero con unos precios que ser\u00e1n la segunda clave de su \u00e9xito. Los coches el\u00e9ctricos de las diferentes marcas chinas oscilar\u00e1n entre los veinte mil y los sesenta mil euros en versi\u00f3n premium.<\/p>\n

Todo un reto para la industria occidental, que se va a ver afectada por una competencia que no solo va a revolucionar el mercado del autom\u00f3vil, sino que tendr\u00e1 una gran incidencia en la industria en general, en la del acero, el vidrio o las bater\u00edas.<\/p>\n

A ra\u00edz del anuncio del acuerdo firmado hace unas semanas por el puerto de Ferrol con la compa\u00f1\u00eda china BAIC para utilizar la terminal de contenedores del puerto ferrolano como centro de operaciones log\u00edsticas para exportar desde all\u00ed a Europa sus modelos de la marca premium Arcfox, un veterano directivo de grandes compa\u00f1\u00edas industriales europeas se\u00f1alaba a este peri\u00f3dico que la operaci\u00f3n era \u00abbuena para el puerto y su terminal de contenedores\u00bb, pero mala para la industria espa\u00f1ola y europea, al considerar que la compa\u00f1\u00eda china actuar\u00e1 como un \u00abcaballo de Troya\u00bb porque \u00abvenderemos menos coches y acero de empresas europeas y ser\u00e1 la se\u00f1al evidente de nuestra rendici\u00f3n a seguir liderando algo a nivel tecnol\u00f3gico\u00bb.<\/p>\n

Efectivamente, los coches el\u00e9ctricos chinos vendr\u00e1n en contenedores, tres en cada uno, pero habr\u00e1n sido fabricados en China, con el mismo acero que no cumple las exigencias medioambientales y otras que la UE s\u00ed pide a sus empresas. Un asunto que preocupa mucho en Asturias por su incidencia en ArcelorMittal, pero que tambi\u00e9n evidencia un poco la hipocres\u00eda general, denunciando la \u00abinvasi\u00f3n china y turca\u00bb, pero cerrando los ojos a que por Asturias se importen cientos de miles de toneladas de bobina caliente de esos ‘terceros pa\u00edses para fabricar galvanizado y prepintado en Le\u00f3n que compite con ArcelorMittal, a la que le pedimos que invierta aqu\u00ed un d\u00eda s\u00ed y otro tambi\u00e9n.<\/p>\n

La comercializaci\u00f3n del primer coche el\u00e9ctrico de Xiaomi anuncia en todo caso una revoluci\u00f3n que va a alumbrar un nuevo sector del autom\u00f3vil en el que China quiere tomar ya la delantera a base de innovaci\u00f3n, tecnolog\u00eda y precios: tel\u00e9fonos m\u00f3viles con cuatro ruedas.<\/p>\n

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Las grandes marcas europeas y japonesas se rinden ante las chinas<\/strong><\/span><\/p>\n

El Plan MIC 2025 (Made in China 2025) busca entre sus objetivos reducir su dependencia de tecnolog\u00eda ajena, imponer la suya y tratar de liderar la cuarta revoluci\u00f3n industrial. Lo consigui\u00f3 canibalizando el mercado de la telefon\u00eda m\u00f3vil, en donde solo Apple y Samsung son excepciones al poder\u00edo chino. Y ahora quiere hacerlo con el autom\u00f3vil. El sector, lejos de\u00a0 buscar la confrontaci\u00f3n abierta, ha optado por el acercamiento. Firmas como Mercedes colaboran ya con BYD, principal fabricante de coches chino, con la submarca de lujo DEZA. Su bater\u00eda Blade equipa ya modelos de Tesla, Toyota, Kia y la propia Mercedes, mientras que Volkswagen, General Motors y otra vez la Mercedes producen y comercializan sus autom\u00f3viles en el pa\u00eds asi\u00e1tico. En Jap\u00f3n, los dos \u00abenemigos \u00edntimos\u00bb, Honda y Nissan, se plantean una \u00abasociaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u00bb en software y electricidad para afrontar la emergente competencia china.<\/p>\n

Mientras la UE protesta \u00abdentro de un orden\u00bb por una competencia que se nutre de subvenciones p\u00fablicas a los fabricantes y ayudas a las compras individuales, en Estados Unidos siguen alimentando el \u2018Made in USA\u2019, defendiendo a capa y espada las inversiones extranjeras, cada vez mayores, y preservando la industria por motivos de \u00abseguridad nacional\u00bb. Ejemplo: Nippon Steel puso encima de la mesa 14.900 millones de d\u00f3lares para hacerse con la compa\u00f1\u00eda sider\u00fargica US Steel y en eso apareci\u00f3 Biden y mand\u00f3 parar. Mientras, en la UE asistimos casi como espectadores a la gran batalla por la innovaci\u00f3n.<\/p>\n

Publicado en las p\u00e1ginas de AsturiasInnova+ de El Comercio-La Voz de Avil\u00e9s el 17 de marzo de 2024<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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