{"id":975,"date":"2018-10-28T14:09:48","date_gmt":"2018-10-28T13:09:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/?p=975"},"modified":"2018-11-23T20:39:20","modified_gmt":"2018-11-23T19:39:20","slug":"no-todo-esta-perdido-en-alcoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/dame-buenas-noticias\/2018\/10\/28\/no-todo-esta-perdido-en-alcoa\/","title":{"rendered":"NO TODO EST\u00c1 PERDIDO EN ALCOA"},"content":{"rendered":"

La multinacional norteamericana se vio obligada a colaborar en la reapertura de la f\u00e1brica que hab\u00eda cerrado en Italia en 2014<\/strong><\/p>\n

Cuando el l\u00edder mundial de la siderurgia, ArcelorMittal, con sobresalientes intereses en Espa\u00f1a y en Asturias en concreto, inici\u00f3 en el primer trimestre de este a\u00f1o una ronda de contactos al m\u00e1s alto nivel en la Uni\u00f3n Europea para tratar de buscar una postura com\u00fan ante el anuncio de la administraci\u00f3n Trump de imponer unos aranceles del 25 por ciento para el acero europeo y del 10 por ciento para el aluminio, el \u00fanico presidente comunitario que ni siquiera contest\u00f3 fue el espa\u00f1ol, Mariano Rajoy. Cuando la actual ministra para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, Teresa Ribera, lanz\u00f3 el pasado 11 de julio en el Congreso la lapidaria frase de \u00abel di\u00e9sel tiene los d\u00edas contados\u00bb,<\/a> sin reparar en el impacto de su mensaje en la industria m\u00e1s relevante de este pa\u00eds, que es la del autom\u00f3vil, ni en los millones de usuarios que tienen un coche de gasoil, a uno le qued\u00f3 la duda de si la ministra citada tiene bien definido el significado de la palabra \u00abtransici\u00f3n\u00bb y si esa definici\u00f3n casa con su pol\u00edtica de \u00abblanco o negro\u00bb.<\/p>\n

Con este panorama que nos habla del concepto que los sucesivos gobiernos de este pa\u00eds tienen de la industria se hace dif\u00edcil salir del estado depresivo en el que nos ha sumido el anuncio de Alcoa de cerrar su planta de Avil\u00e9s y tambi\u00e9n de La Coru\u00f1a.<\/a> A los dos datos comentados, a\u00f1adamos ahora la catarata de mensajes y declaraciones de nuestros pol\u00edticos regionales \u2013\u00bfqueda alguno que no haya hablado de Alcoa?\u2013, que aparte de preguntarles d\u00f3nde estaban desde 1998 en el seguimiento de una empresa p\u00fablica privatizada y nada digamos desde 2014, fecha en la que la multinacional ya present\u00f3 un expediente de extinci\u00f3n de contratos, ser\u00eda bueno que nos aportaran alguna salida, alguna idea original sobre lo que podr\u00eda hacerse para tratar de revertir la actual situaci\u00f3n.\"portovesme-para-blog\"<\/a><\/p>\n

Tras la constataci\u00f3n de que Alcoa se ha cerrado en banda y asume el cierre, esta vez s\u00ed, como algo inevitable, existe la coincidencia de que el Gobierno central ha de ser el encargado de liderar ese frente que debe convencer a la multinacional norteamericana para que d\u00e9 marcha atr\u00e1s en su decisi\u00f3n o al menos colabore activamente en buscar una salida. Los gobiernos regionales del Principado y Galicia, los ayuntamientos de Avil\u00e9s y Goz\u00f3n y los sindicatos deben jugar tambi\u00e9n su papel \u2013sobre todo estos \u00faltimos\u2013 de acompa\u00f1ar, proponer y asesorar al Gobierno central en su tarea.<\/p>\n

Italia, el conjunto de fuerzas pol\u00edticas, regionales y sindicales, nos ofrecen justo en este momento un camino a seguir para recuperar la actividad en una planta de aluminio que fue cerrada hace cinco a\u00f1os y que est\u00e1 a punto de arrancar de nuevo. Alcoa la cerr\u00f3 y Alcoa colabora ahora, incluso econ\u00f3micamente, para recuperarla con otra sociedad al frente.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda con sede en Pittsburgh anunci\u00f3 en marzo de 2012 el cierre de su planta de aluminio primario de Portovesme (Cerde\u00f1a, Italia). Primero redujo su producci\u00f3n y en 2014 la paraliz\u00f3 . Se trata de una planta muy similar a la de Avil\u00e9s, algo mayor, que daba empleo a unos 500 trabajadores, siendo adem\u00e1s una de las empresas punteras de esa zona industrial italiana.<\/p>\n

Hoy, algo m\u00e1s de cinco a\u00f1os despu\u00e9s, hay un nuevo cartel a la entrada de la f\u00e1brica con su nueva denominaci\u00f3n, que l\u00f3gicamente coincide con la nueva compa\u00f1\u00eda propietaria: Sider Alloys Italia Spa.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ha sucedido en el pa\u00eds transalpino durante estos cinco a\u00f1os para recuperar una planta en un sector considerado estrat\u00e9gico como es el aluminio? El resumen podr\u00eda ser \u00e9ste. Alcoa colabor\u00f3 \u2013se supone que tras arduas negociaciones\u2013 en ceder sus instalaciones a la empresa estatal de inversiones Invitalia, algo que se hizo por primera vez en ese pa\u00eds tras una privatizaci\u00f3n anterior, como fue la compra de la estatal Alumix por parte de la compa\u00f1\u00eda norteamericana. El ministerio de Industria, el Gobierno regional de Cerde\u00f1a y los sindicatos se implicaron a fondo desde el primer momento para tratar de evitar el desmantelamiento. Durante este largo proceso se entablaron negociaciones con la suiza Glencore \u2013propietaria de Asturiana de Zinc y que cuenta con una planta de zinc en la misma zona de Portovesme\u2013, que finalmente no fructificaron. El desmantelamiento de la factor\u00eda parec\u00eda inevitable, pero en 2016 se interrumpi\u00f3 para buscar un inversionista nuevo. Y en ese momento apareci\u00f3 Sider Alloys, una empresa fundada en 2011, con sede en Lugano (Suiza), con intereses en sectores como el de las ferroaleaciones, metales b\u00e1sicos y materias primas. En el campo del aluminio abarca alambres, semiesferas, conos, barras de muesca, lingotes y otros productos desoxidantes. Cuenta con oficinas en Nueva York, Shanghai y Buenos Aires.<\/p>\n

El acuerdo para la entrada de Sider Alloys contempla una inversi\u00f3n de 135 millones de euros, de los que veinte son aportados por Alcoa y ocho por el gobierno de Cerde\u00f1a. La estatal Invitalia participar\u00e1 con el 20 por ciento, del que un cinco por ciento corresponder\u00e1 a la plantilla. Inicialmente, la nueva actividad emplear\u00e1 a unos 400 trabajadores. Su objetivo, producir 165.000 toneladas de aluminio primario al a\u00f1o. Con un protagonista desinversor id\u00e9ntico, como es Alcoa, Italia nos est\u00e1 mostrando el camino.<\/p>\n

El di\u00e9sel y la ministra<\/strong><\/p>\n

Cuando la ministra de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y los fundamentalistas del movimiento ecologista cargan contra el di\u00e9sel como causante de todos los males contaminantes del tr\u00e1fico rodado est\u00e1n condenando el gas\u00f3leo como combustible. Por supuesto, ni una ni otros aclaran que una cosa es el \u2018dieselgate\u2019, el esc\u00e1ndalo de las mediciones por parte de una f\u00e1brica automovil\u00edstica alemana, y otra distinta los efectos del gas\u00f3leo y por lo tanto de los motores di\u00e9sel. Al final, los estudios realizados por los t\u00e9cnicos de la materia coinciden en se\u00f1alar que el gas\u00f3leo emite menos CO2 que la gasolina, y adem\u00e1s los motores di\u00e9sel \u2013y nada digamos los nuevos Euro6\u2013 son m\u00e1s eficientes y por lo tanto consumen menos. El asunto dar\u00eda para un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado. Pero acerc\u00e1ndolo a la realidad de Asturias y de Avil\u00e9s, y sin entrar a valorar el grave perjuicio econ\u00f3mico ocasionado a los m\u00e1s de trece millones de propietarios de un autom\u00f3vil di\u00e9sel cuando se anuncia una subida de impuestos para ellos, convendr\u00eda recordar que una crisis en el sector del autom\u00f3vil incidir\u00eda directa y gravemente en la industria de Avil\u00e9s.<\/p>\n

En nuestro territorio hay una empresa puntera en Europa en parabrisas de coches como es Saint Gobain, cada d\u00eda con m\u00e1s competencia exterior, como la que la propia multinacional francesa ha abierto con su megaplanta de Marruecos. De momento no le est\u00e1 acompa\u00f1ando la calidad del producto, pero todo es cuesti\u00f3n de tiempo. Con 400 euros de sueldo y 60 horas semanales en la f\u00e1brica marroqu\u00ed, s\u00f3lo la calidad y la continua renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica podr\u00e1 asegurar el futuro de Avil\u00e9s. Por otro lado, ArcelorMittal fabrica en sus l\u00edneas de galvanizado de Avil\u00e9s la chapa para los coches, galvanizado que precisa del zinc que le suministra Asturiana de Zinc…<\/p>\n

Es decir, una crisis en el sector del autom\u00f3vil nos traer\u00e1 seguramente m\u00e1s noticias como la de Alcoa. Los pol\u00edticos tienen aqu\u00ed materia suficiente para trabajar. Luego, que no se sorprendan y les vaya a coger de nuevas, como ha sucedido con Alcoa.<\/p>\n

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Publicado en La Voz de Avil\u00e9s-El Comercio el d\u00eda 28 de octubre de 2018<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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