{"id":356,"date":"2008-07-07T17:02:00","date_gmt":"2008-07-07T15:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcomercio.es\/hispadata\/2008\/07\/07\/equipos-de-alta-velocidad\/"},"modified":"2008-07-07T17:02:00","modified_gmt":"2008-07-07T15:02:00","slug":"equipos-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/hispadata\/2008\/07\/07\/equipos-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Equipos de alta velocidad"},"content":{"rendered":"

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Las carreras de F\u00f3rmula 1 est\u00e1n muy de moda tras los triunfos del piloto asturiano Fernando Alonso y muchos espectadores est\u00e1n familiarizados con aspectos t\u00e9cnicos que tiempo atr\u00e1s s\u00f3lo estaban reservados a los expertos. Hoy es frecuente oir como el espectador habla del cockpit, del hans, el pit-lane o la trazada limpia.<\/p>\n<\/div>\n
Las empresas, en consonancia con esta moda, han descubierto que un curso de pilotaje representa un gran incentivo para sus directivos a la vez que en buen medio de motivaci\u00f3n y de est\u00edmulo profesional. Y, con lemas tales como “equipos de alta velocidad” o “equipos de alto rendimiento” se lanzan al circuito de F1 para que sus directivos experimenten la fuerte sensaci\u00f3n de ponerse al volante de un rugiente y salvaje veh\u00edculo de competici\u00f3n.<\/div>\n
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Yo he tenido la oportunidad de participar en uno de esos cursos de pilotaje en Mont Mel\u00f3, al volante de un F\u00f3rmula Renault y quiero transmitir las experiencia y sensaciones que he tenido. Sobre todo para dejar muy claro que esa aparente facilidad con que un piloto profesional conduce esos monstruos mec\u00e1nicos, es absolutamente enga\u00f1osa y que no se trata s\u00f3lo de conducir un veh\u00edculo potente. Es algo mucho mas complicado.<\/div>\n
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Con car\u00e1cter previo al curso de pilotaje que se realiz\u00f3 en un fin de semana, los ocho participantes que \u00edbamos a asistir, nos sometimos a un previo reconocimiento m\u00e9dico. Se trataba de averiguar si ten\u00edamos alg\u00fan problema que nos impidiera pilotar, tal como problemas cardiorespiratorios, dificultades cervicales y talla adecuada para poder entrar en el habit\u00e1culo (lamentablemente uno de mis compa\u00f1eros fu\u00e9 excluido porque estaba algo rellenito).<\/p>\n<\/div>\n
Durante toda la tarde del viernes estuvimos inmersos en clases te\u00f3ricas impartidas por un piloto franc\u00e9s, donde se nos fu\u00e9 explicando tanto las caracter\u00edsticas del b\u00f3lido que \u00edbamos a pilotar, como los trazados del circuito, las se\u00f1alizaciones, las t\u00e9cnicas, las recomendaciones, etc.etc. Eso s\u00ed, para tener una aut\u00e9ntica inmersi\u00f3n automovil\u00edstica, nos enfundamos ya los trajes y la correspondiente bisera publicitaria.<\/div>\n
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Al d\u00eda siguiente por la ma\u00f1ana ya nos bajamos al pit lane y a veh\u00edculo parado empezamos a tener contacto con ese potro salvaje que es un F\u00f3rmula. Primer ejercicio pr\u00e1ctico: entrar en el b\u00f3lido que no es cosa nada f\u00e1cil ya que hay que empezar sacando el volante, meterse de pi\u00e9 dentro, empezar a contorsionarse con los brazos hacia arriba para intentar encastrarse en el cockpit (es el habit\u00e1culo del veh\u00edculo). Un auxiliar te coloca el cintur\u00f3n de seguridad de cinco anclajes bien ajustado y a partir de ese momento empiezas a sentirte materialmente encerrado, casi tumbado y aunque las rodillas est\u00e1n algo flexionadas, las piernas quedan estiradas para llegar a los pedales. All\u00ed te explican que tu culo est\u00e1 a solo cinco cent\u00edmetros del suelo para que el centro de gravedad est\u00e9 lo mas bajo posible. <\/div>\n
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Quedas ya materialmente embutido en el habit\u00e1culo y te colocan el volante. Uff, aun no has hecho nada y ya est\u00e1s literalmente empapado de sudor. Uno de nosotros empieza a sentir claustrofobia y lamentablemente decide abandonar. Es incapaz de seguir en el curso.<\/p>\n<\/div>\n
Con el motor apagado, con esa cierta sensaci\u00f3n de claustrofobia y con los brazos casi pegados al cuerpo, empiezas a notar el tacto de los pedales. Un acelerador a la derecha que te tienta a pisarlo a fondo y un freno en el centro que lo tocas y sientes que est\u00e1 muy duro. Empiezas a familiarizarte con los botones y luces del volante, pero sobre todo con las levas del cambio.<\/div>\n
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Te concentras en esas dos levas detr\u00e1s del volante, que hacen la funci\u00f3n de la palanca de cambios y empiezas a tocarlas con suavidad. Te explican que en ese prototipo no hay marcha atr\u00e1s, ya que cuando vas a 250 por hora, si por error te equivocaras y pusieres la marcha atr\u00e1s, el motor explotar\u00eda materialmente.<\/div>\n
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Tras toda la ma\u00f1ana familiariz\u00e1ndote con el b\u00f3lido, hacemos un peque\u00f1o descanso para comer y volvemos al callej\u00f3n de los garajes para iniciar ya la prueba de fuego. Los auxiliares encienden el motor y empiezan a pedirte que aceleres por encima de 6000 revoluciones para que el monstruo se caliente y adquiera la temperatura adecuada. El ruido es infernal y por mucho que los instructores de Renault te digan que eso es normal, te sientes sobrepasado.<\/div>\n
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El motor ruge, el pulso se acelera y all\u00ed dentro te das cuenta de que en tus manos no tienes un potente turismo. Tienes en tus manos una bomba, una fiera que sientes se te puede ir de las manos y has de domesticar. De pronto llega el momento de salir del pit lane y descubres que eso no es un utilitario y que meter la primera, soltar el embrague y acelerar, no funciona. El coche se cala. Es preciso pisar alegremente el acelerador al tiempo que se suelta el embrague de modo sincr\u00f3nico y eso no es f\u00e1cil. Tras varios calones consigues iniciar una arrancada limpia.<\/div>\n
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Delante de ti, a modo de lazarillo se pone un Renault Megane, peque\u00f1ito s\u00ed, pero que vuela a 250 km hora. Has de seguirlo a una distancia prudente y el te ir\u00e1 marcando las trazadas, los puntos de frenada, las aceleraciones a fondo, etc. Tras completar seis vueltas al circuito, vuelves a los boxes, te bajas del b\u00f3lido, cuentas tus sensaciones y te preparas para la nueva salida.<\/div>\n
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Ya mas relajado vuelves a situarte en el habit\u00e1culo, arrancas y esta vez ya si sales sin que se cale. Ves el Megane que te espera y aceleras para ponerte a su cola. Inicias una nueva ronda de vueltas al circuito y empiezas ya a percatarte de cuales son las trazadas mas adecuadas, qu\u00e9 ocurre cuando pisas los pianos, d\u00f3nde est\u00e1n las se\u00f1ales de proximidad a las curvas, etc. Empiezas a notar c\u00f3mo te embriaga la velocidad, sientes la impresi\u00f2n que te produce acelerar y notas una gran sensaci\u00f3n de poder.<\/div>\n
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Al fin \u00faltimo d\u00eda del curso, y ya no tienes al Megane lazarillo delante. Ahora ya saldr\u00e1s al circuito tu solo y ser\u00e1s el aut\u00e9ntico due\u00f1o de tus actos. Sales del pit-lane, ves el sem\u00e1foro abierto y te lanzas al circuito. Ahora te asaltan unas grandes incertidumbres: \u00bfQu\u00e9 velocidad pongo? \u00bfa qu\u00e9 distancia de la curva voy a frenar?. Si salgo con la velocidad inadecuada la salida de curva ser\u00e1 lenta. Si piso el freno antes de tiempo entrar\u00e9 muerto. Si cojo la trazada inadecuada igual termino en el c\u00e9sped. Uffs un mont\u00f3n de decisiones que resulta complicado tomar, m\u00e1xime cuando est\u00e1s en una gran tensi\u00f3n emocional. Al final el resultado es que mientras que tu empiezas a frenar a 300 metros de la curva, el profesional suele hacerlo a los 100 metros o incluso menos. Mientras tu vas frenando suavemente el profesional pega un zapatazo al freno, reduce al tiempo tres o cuatro velocidades y sale como un avi\u00f3n.<\/div>\n
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Despu\u00e9s de ocho o diez vueltas al circuito empiezas a disfrutar ya del b\u00f3lido, pero las sensaciones con incre\u00edbles. Notas como te quedas pegado al asiento al acelerar o c\u00f3mo la cabeza se te va hacia adelante al frenar (parece que el casco es de acero y que pesa como un saco de arena). Sientes como en las curvas la cabeza se te va a un lado y que no puedes enderezarla. Pero sobre todo, en la recta de tribunas, cuando aceleras a fondo y te pones a 250 km por hora, notas como su fueras en una coctelera. Las vibraciones son brutales y te asustas. Finalmente, completadas diez vueltas te ordenan ir hacia el pit lane y el curso ha finalizado.<\/div>\n
Si alguien me preguntara como ha sido la experiencia, dir\u00eda que impresionante y a la vez frustrante y digo frustrante por esa sensaci\u00f3n de que cuando ya empiezas a dominar algo al monstruo, aun querr\u00edas mas. Pero tambi\u00e9n es frustrante porque aun queriendo mas, tu condici\u00f2n f\u00edsica no te permite seguir. Est\u00e1s materialmente agotado.<\/div>\n
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La conclusi\u00f3n que he sacado es que, por bien que lo haya podido hacer, no ha sido lo mismo que pilotar en una competici\u00f3n, donde se precisa de condici\u00f3n f\u00edsica que yo no tengo, reflejos, pericia, concentraci\u00f3n extrema y sobre todo valor. Y adem\u00e1s de todo esto otros 20 b\u00f3lidos a tu alrededor que te van a obstaculizar y que te lo van a poner dif\u00edcil. <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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