{"id":765,"date":"2017-02-01T19:21:13","date_gmt":"2017-02-01T18:21:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcomercio.es\/hispadata\/?p=765"},"modified":"2017-02-01T19:21:13","modified_gmt":"2017-02-01T18:21:13","slug":"menos-radares-y-mas-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/hispadata\/2017\/02\/01\/menos-radares-y-mas-seguridad\/","title":{"rendered":"MENOS RADARES Y MAS SEGURIDAD"},"content":{"rendered":"<p>En 2015, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico trasladaba esta noticia: <em>\u201cNuevo m\u00ednimo hist\u00f3rico en el n\u00famero de v\u00edctimas mortales por accidente, desde 1960<\/em>\u201d. Paralelamente a esto, tambi\u00e9n dec\u00eda que 2015 hab\u00eda sido el a\u00f1o con m\u00e1s sanciones por exceder la velocidad permitida, con cerca de 3,29 millones de multas. (en 2014 hab\u00edan sido 2,46 millones y en 2013, 2,17 millones).\u00a0 La DGT parec\u00eda querer dar a entender que a m\u00e1s sanciones por exceso de velocidad, menos muertes en la carretera.<\/p>\n<p>Pero, llegamos a 2016 y s\u00fabitamente, la tendencia se rompe. Se imponen m\u00e1s multas que nunca, pero por el contrario, asciende la cifra de v\u00edctimas, poniendo fin a trece a\u00f1os de reducci\u00f3n de la mortalidad en las carreteras. Ciertamente, resulta preocupante este incremento de la mortalidad pero, contrariamente a lo que quiere hacernos pensar la DGT (que lo \u00fanico que pretende es recaudar cuando m\u00e1s mejor), no es cierto que estas muertes tengan su causa en la imprudencia de conductores, \u00a0que superan los l\u00edmites de velocidad permitidos.<\/p>\n<p>S\u00f3lo basta consultar las estad\u00edsticas que publica la propia DGT, para poder ver n\u00edtidamente, que en autov\u00edas y autopistas, v\u00edas donde tenemos m\u00e1s radares instalados, \u00a0ha habido 102 fallecidos, \u00a0en v\u00edas convencionales 962, en caminos 43, en v\u00edas interurbanas 152 y en otro tipo de v\u00edas y ramales de enlace 53. Pero es que, adem\u00e1s, nos encontramos con otro dato sorprendete: Ha habido 132 v\u00edctimas por infracciones de velocidad \u00a0y 1.180 v\u00edctimas sin haberse registrado infracci\u00f3n del conductor por exceso de velocidad.<\/p>\n<p>A la vista de estos datos, la cuesti\u00f3n es m\u00e1s que clara. Los fondos del Estado, se est\u00e1n destinando a mejores sistemas sancionadores como son los radares m\u00f3viles de \u00faltima generaci\u00f3n, o los helic\u00f3pteros Pegasus, o al cada vez mayor n\u00famero de radares fijos instalados en las autov\u00edas. Se da la paradoja adem\u00e1s, que estos radares para cazarnos, se instalan en tramos rectos de las autopistas donde los riesgos de accidentes son escasos (estad\u00edsticamente, en estos tramos rectos y bien trazados, no se producen accidentes). Pero nadie en la Administraci\u00f3n quiere admitir que la mayor parte de los accidentes se est\u00e1n produciendo por la reducci\u00f3n de la inversi\u00f3n en la mejora de los firmes de las calzadas, la mejora en las v\u00edas de circulaci\u00f3n convencionales y secundarias, que es donde se concentran los puntos negros de siniestralidad, debidos en gran parte al mal estado del asfalto, a la poca visibilidad o a la falta de poda y limpieza de los ramajes que llegan a interferir en la circulaci\u00f3n rodada. Inciden tambi\u00e9n la falta de iluminaci\u00f3n en muchos de esos puntos negros.<\/p>\n<p>S\u00f3lo basta con circular por nuestras carreteras asturianas para ver que la calzada est\u00e1 llena de ramajes ca\u00eddos de los \u00e1rboles, que la vegetaci\u00f3n se apodera del asfalto, que existen parches de bacheados que desestabilizan la rodadura del veh\u00edculo, y que incluso tenemos autov\u00edas reci\u00e9n construidas, con un firme asf\u00e1ltico deteriorado en muchos tramos y en muchos casos parcheado de manera deficiente. Esta es la verdadera causa del incremento de los accidentes con v\u00edctimas mortales y que la DGT no nos quiera hacer comulgar con ruedas de molino, atribuyendo esto a los excesos de velocidad, causa por la que anuncian que van a instalar a\u00fan m\u00e1s radares.<\/p>\n<p>La DGT tiene que asumir de una vez por todas, que la tecnolog\u00eda y los instrumentos de seguridad de los veh\u00edculos modernos, permite conducir a velocidades m\u00e1s altas, sin comprometer la seguridad de la conducci\u00f3n. Y por eso yo propongo que, menos radares y m\u00e1s desarrollar el nuevo Reglamento de Circulaci\u00f3n que ten\u00eda previsto aprobar hace ya m\u00e1s de dos a\u00f1os, en el que se iba a permitir la subida a 130 km\/h en ciertos tramos de autov\u00edas y autopistas.<\/p>\n<p>La DGT tiene que reconocer tambi\u00e9n que, actualmente, 17 estados miembros de la Uni\u00f3n Europea, ya tienen incorporadas velocidades m\u00e1ximas de 130 Km\/h y en algunos casos superiores. Se da la circunstancia adem\u00e1s que esos estados tienen incluso menos siniestralidad que la nuestra.<\/p>\n<p>Por tanto concluyo, menos radares para recaudar sableando a los conductores y m\u00e1s inversiones en la conservaci\u00f3n de las carreteras, en la mejora de la seguridad vial, y en la eliminaci\u00f3n de los puntos negros de accidente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2015, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico trasladaba esta noticia: \u201cNuevo m\u00ednimo hist\u00f3rico en el n\u00famero de v\u00edctimas mortales por accidente, desde 1960\u201d. Paralelamente a esto, tambi\u00e9n dec\u00eda que 2015 hab\u00eda sido el a\u00f1o con m\u00e1s sanciones por exceder la velocidad permitida, con cerca de 3,29 millones de multas. 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