El argayo en la autopista del Huerna –afortunadamente no parece que haya habido víctimas– es un percance de alcance regional, al ser la vía habitual para ganar la meseta de todos los tráficos que se inician en la zona central de Asturias, donde habita el 80% de la población regional y están ubicadas las grandes industrias. La opción alternativa es el desvío en Lena y la carretera de Pajares. La diferencia entre ambas vías es la propia entre una autopista y una vieja carretera de montaña con curvas pronunciadas y pendientes que llegan hasta el 17%. Desde hace un año los viajeros que necesiten ir a León o a Madrid, con cierta celeridad, tienen la posibilidad de recurrir al servicio de ferrocarril de alta velocidad, aunque en los últimos meses está colmado de incidencias. El mayor problema está en el transporte de mercancías, realizado por los camiones, que será con toda seguridad más lento y penoso.

¿Cuánto tiempo lleva liberar a la autopista del argayo? En esta materia hay que escuchar a los expertos (ingenieros de caminos, geólogos), pero por la experiencia de argayos vividos en las últimas décadas habría que distinguir entre lograr que un carril esté abierto o dejar a toda la autopista expedita para el tráfico rodado. En cualquier caso, por desgracia, se tardará mucho más de lo que todos deseamos, pero las actuaciones son complejas y por encima de las exigencias del calendario está el objetivo irrenunciable de la seguridad.

En abril de 2021 se produjo el argayo de Casazorrina (Salas). Tres años y medio más tarde todavía se está en plena faena para estabilizar la ladera. Para que nadie se alarme, digamos por delante que el movimiento de tierras del talud es el más grande de toda la red estatal de carreteras. Los expertos podrán explicarnos a todos las particularidades del argayo del Huerna, pero tal vez no se pueda comparar con el de Salas.

A los pocos días de inaugurarse el ramal oriental de la autovía del Cantábrico, a la altura de Fabares (Sariego), se produjo un argayo que originó, primero, el corte de toda la autovía, y, posteriormente, quedó inutilizado un carril durante más de un año. Unos años, más tarde, en 2007, se produjeron filtraciones de agua en uno de los túneles de Fabares, quedando un carril fuera de servicio durante ocho meses. Hice referencia a estos argayos porque creo que son los que dejaron más huella entre la población. En los tres casos, la recuperación de la normalidad fue lenta. Esperemos que el Ministerio de Transportes actúe con responsabilidad.

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