Tuvo lugar la Conferencia Sectorial de Transportes, con la participación de los gobiernos autonómicos y la ausencia del ministro, Óscar Puente, que le tocaba presidirla. La escapada del ministro llevó a un cruce de críticas entre los representantes autonómicos y el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano. Los consejeros autonómicos pusieron sobre la mesa sus demandas, que son muy numerosas porque las inversiones del Ministerio de Transportes se han reducido de forma considerable. En la Dirección General de Carreteras se desplomó la inversión un 97% en el primer semestre del presente año, quedando limitada a seis millones de euros.

Alejandro Calvo, consejero de Movilidad Sostenible, Cooperación Local y Gestión de Emergencias, aprovechó la ocasión para pedir al secretario de Estado el impulso definitivo a cuatro grandes infraestructuras que llevan muchos años formando parte de las reclamaciones del Principado: la supresión del peaje del Huerna, la culminación de la autovía del suroccidente, los accesos a El Musel y la ZALIA, así como el enlace en Robledo de la autovía autonómica AS-II con la autopista estatal AS-66 (‘Y’).

Calvo estima que ya se ha encauzado la transformación de la red ferroviaria, con la entrada en funcionamiento de la variante de Pajares y el Corredor Atlántico, así que la prioridad del Estado en nuestra región deben ser las carreteras. Escogió el consejero un momento muy poco propicio para hacer esas afirmaciones, porque hace unos días se enteró toda Asturias por este periódico que el Ministerio de Transportes había comunicado a la Comisión Europea que renunciaba a adaptar la red ferroviaria convencional al ancho internacional o ancho estándar. El Ministerio de Transportes dijo que el cambio de vías salía muy caro, dejando a Asturias atada al ancho ibérico, con las consecuencias que ello tiene para el tráfico comercial. Es insólito que el consejero asturiano trate como tema secundario la negativa del Gobierno a cambiar las vías.

Las cuatro actuaciones pedidas por el consejero (Huerna, autovía suroccidente, accesos de El Musel y la ZALIA) están atascadas desde antes de llegar Barbón al poder (2019). El Principado siempre fue muy comprensivo con las justificaciones del Gobierno sobre los retrasos. Sólo con el peaje del Huerna, en el último año, cambió de actitud. Decir ahora que las demandas asturianas son «urgentes, inaplazables y que no admiten demora» es puro teatro preelectoral.