PUERTOS, NODOS Y CICERÓN
En la 32 Jornada del Transporte por Carretera de la Feria Internacional de Muestras, Ovidio de la Roza, presidente de Asetra, habló de algunas de las prioridades que se necesitan abordar para relanzar el transporte. El futuro es la intermodalidad, un concepto que manejamos los ciudadanos desde hace más de quince años, pero en Asturias no vemos materializado en las infraestructuras. La intermodalidad es el futuro, porque la cuestión clave es la conectividad (la capacidad de hacer conexiones). Para De la Roza, las carreteras de acceso a los puertos son tan importantes como los muelles. En consecuencia, cada retraso en la ejecución a los accesos «supone una pérdida de competitividad para nuestras empresas y una oportunidad para nuestros competidores».
Citó a la ZALIA como ejemplo de infraestructura necesaria para la intermodalidad y el asentamiento de empresas. La ZALIA ejemplifica el retraso asturiano como pocas infraestructuras. La sociedad se constituyó en 2005, las obras se licitaron en 2009 y, a estas alturas, todavía carece de la subestación que le permita suministrar electricidad a las empresas que se instalen en la superficie. En el mundo empresarial, nadie creyó tanto en la Zalia como Asetra, la primera empresa en comprar una parcela para instalar un centro de formación y nuevas oficinas para los servicios centrales. Al menos, durante más de quince años fue la única empresa instalada en la Zalia. Un esfuerzo baldío. Sobre la importancia de los puertos del Estado –Gijón y Avilés– para el transporte, De la Roza dio un dato relevante: en 2025, el 95% de la mercancía de los puertos españoles se movió por carretera.
En la jornada también intervino Alejandro Calvo, consejero de Movilidad. Llamó a aprovechar la conectividad para «consolidar a Asturias como uno de los principales nodos logísticos del arco atlántico». Un mensaje impactante en una ciudad donde el vial de Jove quedó en agua de borrajas, después de estar licitado, debido a las patrañas de los directivos del ministerio que auguraron que se derrumbaría un barrio, si se construía el vial, y que estaba prohibido pasar mercancías peligrosas por el túnel, aunque antes hubieran transitado por el Negrón. Asturias va a ser uno de los principales nodos del arco atlántico a los pocos días de enterarnos de que el Ministerio de Transportes nos deja fuera del ancho internacional ferroviario, el que mueve las mercancías por Europa. ¿Hasta cuándo abusaréis de nuestra paciencia? (con permiso de Cicerón).