TRENES Y VACAS
La Comisión Europea da un aviso al Gobierno de España por la planificación y ejecución de las infraestructuras ferroviarias asturianas. Dice que pueden lastrar la competitividad de la red transeuropea. Critica la carencia de actuaciones estratégicas en los planes del Ministerio de Transportes y la tardanza en ejecutarlas. Bajo la rúbrica de Plan de Trabajo del Corredor Atlántico 2026, elaborado por la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Unión Europea, Bruselas hace un chequeo de los nueve corredores europeos de transporte, englobados en el marco de la Red Transeuropea de Transporte. Entre ellos está el Corredor Atlántico, donde el trazado ferroviario asturiano está inserto.
En el documento se considera necesaria la aceleración de las obras en el nodo central asturiano, señalando la tantas veces nombrada variante de Villabona, que con un presupuesto de 253 millones se espera finalizar en 2034. En Bruselas consideran clave la actuación para el tráfico ferroviario de Gijón, Oviedo y Avilés. Dudo mucho que se cumpla la previsión. Para empezar, lo único que se ha hecho, hasta ahora, es el encargo del estudio informativo, el pasado mes de marzo. El estudio conlleva las valoraciones y cálculos sobre el terreno (cartografía, geotecnia, etc.). Como en toda obra de gran envergadura (253 millones) habrá que hacer los correspondientes estudios de impacto ambiental. La experiencia nos enseña que, salvo excepciones (el trazado de la autovía del Cantábrico desde Villaviciosa a Gijón) ese tipo de estudios duran tres o más años. A todo ello hay que añadir el peaje político. Desde el Principado se ha exhortado al Ministerio de Transportes para que el trazado se haga por Lugo de Llanera. ¿Cuál es la razón? Minimizar las expropiaciones rurales y preservar el paisaje. Me parece estupendo, pero será la primera vez en la historia de Asturias que para salvar el valor rural de los terrenos se recurra a la construcción de túneles con el objetivo de que los prados queden intactos.
El informe propone impulsar la autopista del mar, Gijón-Nantes, y considera absolutamente necesario instalar el sistema de seguridad ERTMS (control del tráfico) entre Lena y Gijón. Aunque la variante de Villabona va en esa dirección, a mí me extraña que en Bruselas no digan alto y claro que es preciso cambiar radicalmente el trazado entre Lena y Oviedo. No sé si hay muchas vacas o pocas en esos predios, pero es imprescindible hacer un túnel o resignarnos a tardar una hora para ir de Lena a Gijón.