RESPONSABILIDAD EN LA TRAGEDIA
La tragedia de Urda (Toledo) causó una honda conmoción nacional. En un choque de trenes por alcance murieron 68 personas y hay 107 viajeros heridos, 18 de ellos en estado muy grave. Un convoy AVE se encontró en la misma vía con un tren Iryo que estaba detenido, produciéndose un impacto brutal. Hasta el español más despistado recordó inmediatamente la catástrofe ferroviaria de Adamuz (Córdoba), el 18 de enero de este año. Nueve meses separan las dos tragedias, ambas en la línea de Madrid a Andalucía.
El presidente del Gobierno acudió, esta vez, raudo al lugar de la catástrofe. Afirmó que «vamos a llegar hasta el final» (investigación); «si hubo negligencia se sabrá, y si hubo fallos en el sistema de seguridad se responderá con total contundencia». Palabras semejantes pronunció en enero en Adamuz. Desde entonces hasta hoy no se hicieron cambios en la vía. Está como el día del accidente que provocó 46 muertos. La única variación está en la circulación, con abundantes limitaciones de velocidad (seis en Córdoba) que obligan a transitar a 50 km/h en varios tramos del trayecto. En cuanto a la investigación, nueve meses más tarde sigue abierta, aunque la Guardia Civil ya apreció una grieta en la vía anterior al accidente. De consolidarse el hallazgo, el accidente sería por daños en la estructura ferroviaria, de la que es responsable Adif (gestor de infraestructuras ferroviarias).
¿Por qué con la tragedia de Urda va el Gobierno a proceder de manera distinta? Óscar Puente declaró a las pocas horas que el accidente era «inexplicable». El pasado enero, en Córdoba, afirmó que las probabilidades que se produjera otro accidente en la vía eran «bajísimas». Nueve meses más tarde sucede otro accidente con un 50% más de decesos.
La probabilidad no era «bajísima» porque la línea de alta velocidad, Madrid-Sevilla, la más antigua de la red y la segunda en transporte de viajeros, es la única que no tiene instalado el sistema ERTMS de control de tráfico. Desde el Gobierno se ha aventurado que el accidente es producto de un «error humano». Pues bien, con el sistema de control automático de trenes (ERTMS) los fallos humanos se corrigen solos. El sistema vigila la velocidad del tren, la distancia con otros convoyes y la obediencia a las señales. En el siglo XXI la vida de cientos de personas no puede depender de errores humanos. Desde el año 2020 lleva Adif gestionando la implantación del ERTMS, pero tuvo que rehacer la licitación, las obras se retrasaron, etc. En efecto, falló el factor humano.