El tren que sale a las 6.30 de la ma\u00f1ana para cubrir la l\u00ednea Madrid-Gij\u00f3n hizo ayer el recorrido sin viajeros. A bordo del convoy s\u00f3lo estaba la tripulaci\u00f3n (maquinista, supervisores, azafatas, camareros). Una situaci\u00f3n completamente an\u00f3mala que Renfe no supo explicar y, a falta de argumentos, recurri\u00f3 al absurdo: no se vendieron billetes para garantizar que retornara a la capital de Espa\u00f1a a las 11.05, que es lo que sucede habitualmente. Al insistir los periodistas, la empresa p\u00fablica de transporte ferroviario se acogi\u00f3 a una f\u00f3rmula enigm\u00e1tica, \u00abnecesidades operativas\u00bb. Es dif\u00edcil encontrar la necesidad que pueda tener la empresa de mandar un tren sin clientes a recorrer cientos de kil\u00f3metros. Un gasto sin sentido para Renfe, una empresa que acumul\u00f3 un d\u00e9ficit de 931 millones, sumando los n\u00fameros rojos de los a\u00f1os 2020, 2021 y 2022. Ante la falta de razones m\u00ednimamente consistentes, s\u00f3lo cabe apelar a la l\u00f3gica.<\/p>\n
Si muchas personas hubieran querido sacar un billete para el primer tren de la ma\u00f1ana hacia Asturias, dif\u00edcilmente la empresa habr\u00eda desplazado las peticiones a servicios posteriores. Si un viernes de mayo hay mucha gente que quiere aprovechar el fin de semana, viajando a primera hora hacia nuestra regi\u00f3n, no es f\u00e1cil bloquear la comercializaci\u00f3n de los billetes. La primera hip\u00f3tesis surge sola: la demanda de viajeros era muy reducida o inexistente. Me vienen a la cabeza las fotos que se publicaron en el peri\u00f3dico los primeros d\u00edas en que entr\u00f3 en servicio la variante de Pajares. Pese al entusiasmo colectivo, en los vagones hab\u00eda m\u00e1s asientos vac\u00edos que ocupados.<\/p>\n
La implantaci\u00f3n de la alta velocidad en Asturias ha estado acompa\u00f1ada de un discurso oficial sorprendente. Ante la realidad de disponer del AVE m\u00e1s lento de Espa\u00f1a, debido a la falta de adaptaci\u00f3n del tramo Lena-Gij\u00f3n a la alta velocidad (64 minutos en recorrer 62,7 kil\u00f3metros), se empez\u00f3 a decir que la respuesta del p\u00fablico desbordaba todas las previsiones. Luego, la estrategia combinada del Ministerio de Transportes y el Principado se centr\u00f3 en grandes campa\u00f1as de rebaja de billetes, que ocultan la verdadera demanda del tren. El \u00e9xito no est\u00e1 en la eficacia del servicio, sino en la cuant\u00eda de la subvenci\u00f3n. No podemos decir que sea un modelo de funcionamiento sostenible ni que sea un ejemplo de transporte competitivo. En esas est\u00e1bamos cuando nos enteramos de que un tren hace la l\u00ednea Madrid-Gij\u00f3n vac\u00edo \u00abpor razones operativas\u00bb. Una manera de encubrir que hay m\u00e1s oferta que demanda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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