Un estudio econ\u00f3mico global sobre las infraestructuras de transporte me parece inabarcable. Pongamos un ejemplo que todos conocemos, la construcci\u00f3n de la variante de Pajares que acab\u00f3 rozando los 3.900 millones de euros. M\u00e1s all\u00e1 de lamentar los errores del proyecto que, provocaron un enorme sobrecoste, y una a\u00fan mayor p\u00e9rdida de tiempo, la cuesti\u00f3n final, que es la pertinencia de la variante, resulta dif\u00edcilmente cuestionable. Se dijo desde Asturias, y desde fuera, que la obra era un despilfarro, que equival\u00eda a no s\u00e9 cu\u00e1ntas ampliaciones de El Musel, pero hay cosas que trascienden al presupuesto, porque no hace falta que el puerto de Gij\u00f3n tenga cinco veces su capacidad actual, pero un ferrocarril moderno que nos comunique con el resto de Espa\u00f1a es irrenunciable. \u00bfPodr\u00edamos estar en el a\u00f1o 2060, por poner una fecha cualquiera, transitando viajeros y mercanc\u00edas por el t\u00fanel de La Perruca? \u00bfA que no?<\/p>\n
Vamos con la perspectiva general. La gran cuesti\u00f3n es poder valorar las infraestructuras en t\u00e9rminos de coste-beneficio. Digo que es la gran cuesti\u00f3n, porque toca preguntarse c\u00f3mo se imputan esos costes y qui\u00e9nes se reparten los beneficios. El asunto es muy enrevesado, porque las decisiones las toman gobiernos y parlamentos en una clave, forzosamente, pol\u00edtica. La red de AVE es un perfecto ejemplo. Despu\u00e9s de China somos la naci\u00f3n del mundo con m\u00e1s kil\u00f3metros de alta velocidad. Tenemos el triple de kil\u00f3metros que Estados Unidos, un pa\u00eds diecinueve veces m\u00e1s extenso que el nuestro, am\u00e9n de mucho m\u00e1s rico y moderno. Planteado as\u00ed el asunto, no cabe duda de que nuestro caso es an\u00f3malo.<\/p>\n
Nos lanzamos a construir la red de alta velocidad porque recib\u00edamos muchos fondos europeos y nos entr\u00f3 una fiebre de segundo desarrollismo, que llev\u00f3 a la entonces ministra de Transportes, la socialista Maleni \u00c1lvarez, a decir, en junio de 2008, en el Congreso de los Diputados, que todas las ciudades (\u00bfcapitales?) de Espa\u00f1a tendr\u00edan tren de alta velocidad en 2020. Ya invertimos alrededor de 60.000 millones en la red de AVE, pero el problema radica en que si pudiera optar toda la poblaci\u00f3n entre tener esa red o 60.000 millones m\u00e1s en las cuentas de las administraciones, seguro que ganaba por goleada la alta velocidad. Dicho de otra manera, las decisiones sobre las infraestructuras de transporte tienen un componente emocional, m\u00e1s all\u00e1 de los agujeros econ\u00f3micos. En el imaginario colectivo el progreso se asocia m\u00e1s al avance de los medios de transporte que a otro tipo de actuaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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