La presentaci\u00f3n del plan director del Corredor Atl\u00e1ntico ha sido recibida sin cr\u00edticas por parte del Gobierno regional, en claro contraste con la posici\u00f3n de la Fade. La presidenta de la patronal, Mar\u00eda Calvo, considera que el plan propuesto por Jos\u00e9 Antonio Sebasti\u00e1n, comisionado del Gobierno para el Corredor Atl\u00e1ntico, tiene \u00abpocos avances y concreciones\u00bb, juzga \u00ablimitadas\u00bb las actuaciones previstas para el tramo, Gij\u00f3n-Lena, y cree que son \u00abescasos\u00bb los recursos dispuestos para acometer con garant\u00edas la variante de Villabona. En efecto, con 166,5 millones de euros reservados para el tramo Lena-Gij\u00f3n es imposible adaptar la v\u00eda a las exigencias de la Comisi\u00f3n Europea: 160 km\/h de velocidad en el 75% del trazado. Para el recorrido entre Gij\u00f3n y Oviedo se contempla una reserva de 67,5 millones, cuando la variante de Villabona, situada en medio del tramo, conlleva una inversi\u00f3n m\u00ednima de 270 millones, como estimaba el Ministerio de Transportes hace unos meses. La estaci\u00f3n intermodal de Gij\u00f3n va a suponer el doble o el triple de desembolso que todo el tramo Gij\u00f3n-Lena. El Gobierno asturiano alaba los planes del Ministerio de Transportes, que es lo que \u00d3scar Puente necesita para no gastar un euro m\u00e1s de lo que tiene programado para nuestra tierra.<\/p>\n
Los expertos han hablado sobre el plan director. Vicente Luque Cabal, presidente de la Plataforma Tecnol\u00f3gica T\u00faneles de Pajares, deduce de las cifras aportadas por el comisionado del corredor que el Gobierno desclasifica el tramo Gij\u00f3n-Lena de la alta velocidad. Con el dinero reservado \u00abda para arreglar baches y poco m\u00e1s\u00bb. Luque Cabal record\u00f3 que el Gobierno de Espa\u00f1a pidi\u00f3 en su d\u00eda a la Comisi\u00f3n Europea que se anulara el objetivo de unir por alta velocidad el tramo, Lena-Gij\u00f3n.<\/p>\n
Por su parte, Ignacio Garc\u00eda-Arango Cienfuegos-Jovellanos, presidente del Foro Jovellanos e impulsor del corredor, explica que en el trazado \u00abhay puntos complicados, como Soto del Rey y Villabona, y un presupuesto as\u00ed sirve para acondicionar, pero no para cumplir los objetivos de la Comisi\u00f3n Europea de permitir al menos 160 km. por hora y tener ERMTS\u00bb (un dispositivo de seguridad que exige Bruselas para todos los corredores, ya que permite gestionar los tr\u00e1ficos simult\u00e1neos de cientos de trenes sin temor al fallo humano). Ah\u00ed est\u00e1 la contradicci\u00f3n de presentar el plan director como si fuese un documento s\u00f3lido, cuando no cumple las exigencias de velocidad y seguridad marcadas por la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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