La visita de Jos\u00e9 Antonio Sebasti\u00e1n (comisionado para el Corredor Atl\u00e1ntico) para mostrar el plan director del corredor en nuestra regi\u00f3n ten\u00eda un indudable inter\u00e9s porque iba a descubrirnos las inversiones en infraestructuras que prev\u00e9 el Gobierno para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El hecho de que todos los equipamientos de la red b\u00e1sica europea tengan que estar ultimados para el a\u00f1o 2030, significaba que se iban a anunciar actuaciones para el corto plazo.<\/p>\n
Nada de esto ocurri\u00f3. El comisionado fue desgranando nombres de actuaciones, ados\u00e1ndoles una partida de dinero (500 millones la estaci\u00f3n intermodal de Gij\u00f3n), pero sin establecer plazos. Al final, demasiadas cosas, pocos recursos y cero compromisos temporales.<\/p>\n
Hay que recordar que nos subimos en marcha al proyecto del Corredor Atl\u00e1ntico, porque el noroeste de Espa\u00f1a, el territorio con mayor declive demogr\u00e1fico, estuvo a punto de quedar fuera del mayor proyecto de infraestructuras de transporte ideado nunca en el continente europeo. Quedar fuera del Corredor Atl\u00e1ntico es condenar a la regi\u00f3n a ser un territorio dependiente, con barreras para la exportaci\u00f3n, penalizado para la captaci\u00f3n de inversiones y desincentivado para la creaci\u00f3n de empleo. Pues bien, una vez que aparecimos en el mapa del corredor, gracias a la conexi\u00f3n de nuestras bocas portuarias (El Musel y Avil\u00e9s) con Palencia, resulta que el Gobierno no apuesta por un noroeste integrado en las Redes Transeuropeas de Transporte.<\/p>\n
Cifras<\/strong> La Comisi\u00f3n Europea ya advirti\u00f3 que deb\u00eda reformarse para poder hacer, al menos, el 75% del trazado a 160 kil\u00f3metros-hora. \u00bfQu\u00e9 dice el plan director? \u00bfCon qu\u00e9 seriedad toma el Ministerio de Transportes las directrices que marca la Comisi\u00f3n Europea? Con cifras se contesta a ambos interrogantes. Jos\u00e9 Antonio Sebasti\u00e1n indic\u00f3 que en el trazado entre Lena y Oviedo se har\u00e1n obras por 99 millones, mientras que entre Oviedo y Gij\u00f3n se resolver\u00e1n los problemas con 67,5 millones. Unas cantidades irrisorias. Lo m\u00e1s llamativo es que el propio Ministerio de Transportes valoraba hace mes y medio que las actuaciones entre Lena y Gij\u00f3n supondr\u00edan un desembolso de 563,7 millones: m\u00e1s del triple de la cantidad que consta en el plan director. Para construir la variante de Villabona se necesitar\u00eda una inversi\u00f3n de 270 millones: justo cuatro veces m\u00e1s de lo que aparece en el plan para dejar impecable el trazado entre Oviedo y Gij\u00f3n. Conclusi\u00f3n: el plan director carece de credibilidad y al Ministerio de Transportes le traen al pairo las directrices de Bruselas.<\/p>\n En el plan se reservan 420 millones para las mejoras de las v\u00edas de doble calzada, como la autov\u00eda del Cant\u00e1brico o la Ruta de la Plata. Es decir, la inversi\u00f3n en la mejora de las autov\u00edas duplica de largo lo que se va destinar al ferrocarril entre Gij\u00f3n y Lena, estando mucho m\u00e1s envejecida y deteriorada la red ferroviaria.<\/p>\n Reacciones<\/strong> De todas las reacciones la m\u00e1s rese\u00f1able fue la del consejero de Fomento, Alejandro Calvo: el plan recoge \u00abel posicionamiento y todas las peticiones de los gobiernos del noroeste\u00bb. Oficialismo puro. Ni un apunte de cr\u00edtica. Que la realidad no te haga disentir de los tuyos. Cuando estall\u00f3 el esc\u00e1ndalo del vial de Jove, Barb\u00f3n estuvo muy duro con el Ministerio de Transportes, debe ser que ahora vuelven las aguas a su cauce.<\/p>\n Vial<\/strong> La visita de Jos\u00e9 Antonio Sebasti\u00e1n (comisionado para el Corredor Atl\u00e1ntico) para mostrar el plan director del corredor en nuestra regi\u00f3n ten\u00eda un indudable inter\u00e9s porque iba a descubrirnos las inversiones en infraestructuras que prev\u00e9 el Gobierno para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El hecho de que todos los equipamientos de la red b\u00e1sica europea tengan que […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10108"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10108"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10108\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10109,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10108\/revisions\/10109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEn la cumbre celebrada hace a\u00f1o y medio en Santiago de Compostela, en apoyo del Corredor Atl\u00e1ntico, la inversi\u00f3n fijada para satisfacer las necesidades asturianas de transporte ferroviario se cifr\u00f3 en 2.760 millones. En el plan director qued\u00f3 reducida la cifra a 2.242 millones. A partir de aqu\u00ed se articula un discurso irreal. Si alguna infraestructura es clave para el tramo asturiano del corredor es la conexi\u00f3n de los puertos con Le\u00f3n. Una actuaci\u00f3n totalmente necesaria, incluso si no existiera el proyecto del corredor, porque la formidable inversi\u00f3n del Estado en la variante de Pajares queda devaluada con un trazado entre Lena y Gij\u00f3n de 62,7 kil\u00f3metros que se tarda 64 minutos en recorrer.<\/p>\n
\nEn las reacciones al plan me sorprendieron las respuestas de los l\u00edderes sindicales, dispuestos a ser exigentes con la ejecuci\u00f3n de los compromisos, pero dando por buena la exposici\u00f3n del comisionado. La oposici\u00f3n parlamentaria critica el plan, pero con ese estilo entre la brocha gorda y la comidilla, que vale para asuntos anecd\u00f3ticos, pero no para el Corredor Atl\u00e1ntico. Las c\u00e1maras de comercio realizaron cr\u00edtica contenida. Se extendi\u00f3 m\u00e1s la Fade, se\u00f1alando los pocos avances y la falta de concreciones, las limitadas actuaciones para el tramo Lena-Gij\u00f3n y los escasos recursos para la variante de Villabona.<\/p>\n
\nHablando del vial de Jove, en su exposici\u00f3n, el comisionado utiliz\u00f3 una infograf\u00eda con el t\u00fanel del vial. No me extra\u00f1a. Cuando vino a Gij\u00f3n el secretario de Estado, Jos\u00e9 Antonio Santano, dijo s\u00ed a todo. Repet\u00eda que no ven\u00eda a \u00abimponer nada\u00bb. \u00bfEl vial? Una parte puede ser soterrada, en trinchera o falso t\u00fanel. Lo que quer\u00e1is. Vendi\u00f3 la estaci\u00f3n intermodal, el solar\u00f3n verde, etc. La aguerrida clase pol\u00edtica gijonesa se qued\u00f3 sin palabras. El d\u00eda de la manifestaci\u00f3n a favor del vial, 16 de mayo, hubo un inexplicable d\u00e9ficit de representaci\u00f3n institucional y 700 ciudadanos tras la pancarta. Ese d\u00eda y a esa hora, 3.000 avilesinos salieron a la calle a protestar por el cierre de Cristalera. Los alcaldes de Avil\u00e9s, Castrill\u00f3n, Goz\u00f3n y Corvera marchaban juntos por las calles. Qu\u00e9 regi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"