Primera jornada de huelga en el sector de transporte de viajeros por carretera, de las siete que hay convocadas por CC OO y UGT hasta las Navidades. En el caso de que para entonces no se haya alcanzado un acuerdo, el 23 de diciembre se iniciar\u00e1 un paro indefinido. La huelga es de \u00e1mbito nacional, pero los servicios m\u00ednimos var\u00edan de unas regiones a otras, oscilando entre el 40% y el 60%, aunque en algunos casos, como en los trayectos interurbanos de la comunidad de Madrid, llegaron al 80% en horas punta. La primera jornada de paro tuvo un amplio seguimiento, causando importantes retrasos y con los autobuses llenos.<\/p>\n
En este paro, al igual que en la mayor\u00eda de los conflictos laborales, los sindicatos plantean varias reivindicaciones, como el cumplimiento de las normas sobre la seguridad y salud laboral, que seg\u00fan los dos sindicatos convocantes no se respetan, pero el motivo central que moviliza a miles de conductores es el anticipo de la jubilaci\u00f3n. En la actualidad est\u00e1 en los 67 a\u00f1os y quieren que se fije en los 60. Los dirigentes sindicales afirman que no hay otro pa\u00eds en Europa en que los conductores trabajen a esa edad y piden que, tras una negociaci\u00f3n con la patronal y el Ministerio de la Seguridad Social, se apliquen en las empresas los coeficientes reductores para poder retirarse antes. Hay un precedente muy cercano, como fue el acuerdo de la pasada semana entre la patronal del transporte de mercanc\u00eda por carretera y los sindicatos para implantar el contrato relevo a los 63 a\u00f1os.<\/p>\n
La bajada de la edad de jubilaci\u00f3n en algunos sectores, como son los camioneros o los conductores de autobuses, deber\u00eda verse exclusivamente por el lado de la seguridad. De los 120 conductores profesionales que mueren de media al a\u00f1o, el 66% tienen m\u00e1s de 55 a\u00f1os. Son profesionales de los que, en el caso de los conductores de autob\u00fas, dependen otras vidas. No habr\u00eda que ver este asunto como un pulso de los sindicatos con las patronales, sino como una de las medidas m\u00e1s sensatas que se pueden adoptar para la seguridad en las carreteras. Las empresas de transporte dicen que hay un d\u00e9ficit de 4.000 conductores para justificar el alargamiento de la vida laboral. La falta de mano de obra es un problema real, que tambi\u00e9n se da en otros sectores como la hosteler\u00eda, pero no se puede remediar con m\u00e1s inseguridad en el tr\u00e1fico rodado. Una petici\u00f3n a la Seguridad Social sobre el anticipo de la jubilaci\u00f3n, realizada por los conductores de autob\u00fas en 2011, qued\u00f3 aparcada. Es hora de retomarla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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