La apertura de la autopista del Huerna (AP-66), a los diecisiete d\u00edas de haber quedado cortada por un argayo, es una noticia muy buena. El domingo 10 de noviembre, cuando la ladera se desprendi\u00f3 e invadi\u00f3 las dos calzadas de la AP-66, los pron\u00f3sticos sobre la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico eran m\u00e1s sombr\u00edos. El cierre de la autopista, sine die, y la vuelta de todo el tr\u00e1fico hacia la meseta por la vieja carretera de Pajares, fue un golpe muy duro que provoc\u00f3 cambios inmediatos: el vuelo a Madrid se encareci\u00f3 en cien euros. Aunque cada argayo es fruto de unas condiciones concretas que no son trasladables a otros derrumbes de laderas, la experiencia reciente en Asturias es muy negativa: el argayo de Casazorrina (Salas) ocurri\u00f3 en abril de 2021 y todav\u00eda no est\u00e1 abierto al tr\u00e1fico; bien es cierto que el movimiento de tierras del talud es el m\u00e1s grande de la red estatal de carreteras del Estado. Los dos argayos de la autov\u00eda del Cant\u00e1brico (A-8) en la zona de Fabares (Sariego) dieron paso a la inutilizaci\u00f3n de una calzada; al poco de inaugurarse la infraestructura se produjo el primero, que dej\u00f3 durante m\u00e1s de un a\u00f1o la A-8 convertida en v\u00eda de doble sentido; posteriormente, en el a\u00f1o 2007 hubo un corte de ocho meses al producirse filtraciones de agua en el t\u00fanel de Fabares. En la autopista del Huerna no se hab\u00edan producido hasta ahora desplazamientos de laderas rese\u00f1ables, con la excepci\u00f3n del argayo del 1 de enero de 2006, aunque el corte del tr\u00e1fico s\u00f3lo dur\u00f3 dos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Entre la incertidumbre que rodeaba al argayo el d\u00eda que se produjo, hab\u00eda un elemento novedoso: la determinaci\u00f3n de Aucalsa (Autopista Concesionaria Astur-Leonesa) de recuperar cuanto antes el tr\u00e1fico cortado. A las pocas horas de conocerse el alud, ya hab\u00eda m\u00e1quinas trabajando para abrir entre rocas y tierra una estrecha v\u00eda de paso a los operarios. Unos d\u00edas m\u00e1s tarde recurr\u00edan al uso de explosivos para realizar un desmonte en roca. El objetivo inmediato era hacer un ‘bypass’ en la zona accidentada para dejar una v\u00eda abierta al tr\u00e1fico de doble sentido. Ya est\u00e1 cumplido. El Ministerio de Transportes estuvo vigilante desde el inicio de la emergencia y Aucalsa cumpli\u00f3 el primer reto; queda ahora una larga tarea para dar estabilidad a la ladera.<\/p>\n\n\n\n
Qu\u00e9 distinta ser\u00eda nuestra suerte si ante cualquier dificultad con que se topan los proyectos de todo tipo, hubiera la misma voluntad de superarlos que la demostrada en este caso. Una lecci\u00f3n para tantos agentes de nuestra vida p\u00fablica que se convierten en noticia por sus retrasos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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