En los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de los noventa, del pasado siglo, los gobiernos empezaron a redactar planes de infraestructuras, de car\u00e1cter nacional, que se somet\u00edan a aprobaci\u00f3n parlamentaria. Los compromisos sobre autov\u00edas, l\u00edneas ferroviarias, puertos y aeropuertos eran conocidos por todos, siendo materia de controversia, en especial en Asturias, porque siempre fue el gran d\u00e9ficit de la regi\u00f3n, se\u00f1alado ya por Jovellanos. La construcci\u00f3n de las infraestructuras de transporte se hace a la vista del p\u00fablico, que pronto juzga la rapidez o lentitud de los trabajos y detecta cuando las obras est\u00e1n paradas. Y lo m\u00e1s importante, en los planes de infraestructuras hab\u00eda compromisos temporales, lo que serv\u00eda para denunciar los incumplimientos, bien sea en las c\u00e1maras legislativas, en medios de comunicaci\u00f3n o tertulia ciudadana.<\/p>\n\n\n\n
El primer plan fue el liderado por el ministro Borrell, de 1993 a 2007, luego vino el plan de \u00c1lvarez Salgado y \u00c1lvarez-Cascos, de 2000 a 2007. Los sucesivos gobiernos presentaron su plan hasta llegar al \u00faltimo, 2012-2024, siendo Ana Pastor y Rafale Catal\u00e1, autores del mismo. El Gobierno de Pedro S\u00e1nchez no ha presentado ninguno y desde hace un a\u00f1o las infraestructuras de transporte carecen de plan. No sabemos cu\u00e1les son las prioridades del Gobierno ni los recursos que se van a gastar. Por falta de estabilidad parlamentaria, el Ejecutivo que preside Pedro S\u00e1nchez solo trabaja en el corto o muy corto plazo. No est\u00e1 en condiciones de presentar proyectos que tenga una validez de ocho, diez o doce a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
El Plan de infraestructuras, 2012-2024, finaliz\u00f3 sin haber iniciado la mitad de las obras. De las 14 actuaciones que conten\u00eda, s\u00f3lo dos finalizaron (autov\u00eda del Cant\u00e1brico, variante de Pajares), siete quedaron sin estrenar y las cinco restantes presentan alg\u00fan grado de ejecuci\u00f3n. La m\u00e1s importante de estas es el Plan de Cercan\u00edas, 2017-2025, que ha sido reestructurado y elevado su presupuesto a los 1.500 millones. Lo m\u00e1s positivo que se puede decir del proyecto sobre las cercan\u00edas ferroviarias es que \u00abest\u00e1n trabajando\u00bb. Nadie aventura una fecha sobre su finalizaci\u00f3n, aunque de manera informal se transmite que ser\u00e1 bastante m\u00e1s all\u00e1 de 2030.<\/p>\n\n\n\n
El balance es desolador. El \u00faltimo plan ten\u00eda doce a\u00f1os, los seis primeros con gobiernos del PP y los seis \u00faltimos del PSOE. Con ninguno de ellos las necesidades de Asturias formaron parte de sus prioridades. Y para el futuro se trabaja sin plan. Ante esta situaci\u00f3n no hay resquicio para el optimismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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