{"id":1104,"date":"2010-08-22T14:17:00","date_gmt":"2010-08-22T14:17:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/?p=1104"},"modified":"2010-08-22T14:17:00","modified_gmt":"2010-08-22T14:17:00","slug":"oportunidad-perdida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/2010\/08\/22\/oportunidad-perdida\/","title":{"rendered":"OPORTUNIDAD PERDIDA"},"content":{"rendered":"

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En la entrevista que se publica hoy en las p\u00e1ginas de LA VOZ DE AVIL\u00c9S, Seraf\u00edn Abilio Mart\u00ednez, presidente de la reunificada patronal de la construcci\u00f3n (CAC-Asprocon), presenta un panorama desolador sobre el estado actual de construcci\u00f3n de nuestras infraestructuras. Ante la exposici\u00f3n del presidente de la patronal podr\u00edamos decir que estamos en el umbral del gran par\u00f3n, que llevar\u00e1 a retrasar media docena de a\u00f1os la finalizaci\u00f3n de la autov\u00eda del Cant\u00e1brico, pudiendo correr la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Gij\u00f3n una suerte parecida, en el mejor de los casos. De muestra vale un bot\u00f3n: la autov\u00eda del Cant\u00e1brico no tiene partidas presupuestarias para consumir en lo que resta de a\u00f1o y en 2011 cuenta con diez u once millones para repartir entre todos los tramos que est\u00e1n en construcci\u00f3n. <\/DIV>
Seraf\u00edn Abilio Mart\u00ednez aporta datos contundentes, y s\u00f3lo se puede expresar un juicio m\u00e1s benigno con el auxilio de la ret\u00f3rica y el olvido de las cifras. En toda su exposici\u00f3n s\u00f3lo se salva el Gobierno del Principado, que ha asumido el compromiso de adjudicar obras por valor de 900 millones de euros en el segundo semestre del a\u00f1o, y para 2011 tiene reservados otros 1.000 millones. <\/DIV>
A la hora de explicar el retraso de las infraestructuras, el presidente de la patronal culpa a la clase pol\u00edtica asturiana, por su desuni\u00f3n, y dice que el Gobierno se lleva el dinero a otros sitios que son m\u00e1s rentables electoralmente, por su mayor poblaci\u00f3n. Aunque resulte parad\u00f3jico, me parece m\u00e1s acertado el diagn\u00f3stico que traza Seraf\u00edn Abilio Mart\u00ednez para el futuro que sus explicaciones sobre el pasado. Veamos. <\/DIV>
Tama\u00f1o <\/STRONG><\/STRONG><\/STRONG><\/DIV>
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El peque\u00f1o tama\u00f1o de la poblaci\u00f3n no fue un problema para Asturias a la hora de captar inversiones. Al contrario, resulta milagroso que, tanto con los gobiernos de Felipe Gonz\u00e1lez y Zapatero como con los de Aznar, los Presupuestos Generales del Estado hayan sido siempre generosos con nuestra regi\u00f3n. A lo largo de m\u00e1s de veinte a\u00f1os, Asturias ha sido la \u00fanica comunidad aut\u00f3noma que ha recibido invariablemente m\u00e1s dinero del Estado del que le corresponde por poblaci\u00f3n y por su aportaci\u00f3n al PIB. Cito estos dos indicadores porque se acogen a ellos los estatutos de autonom\u00eda de Andaluc\u00eda y Catalu\u00f1a para blindar la recepci\u00f3n de inversiones estatales. <\/DIV>
\u00bfC\u00f3mo es posible que la autov\u00eda del Cant\u00e1brico pueda tardar en construirse 30 a\u00f1os, como pronostica Seraf\u00edn Abilio Mart\u00ednez, si Asturias siempre recibi\u00f3 un buen trato por parte de los sucesivos gobiernos del Estado? Hay dos razones que justifican este aparente contrasentido. <\/DIV>
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Sindicatos <\/STRONG><\/DIV>
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La aparici\u00f3n de la autov\u00eda el Cant\u00e1brico en los planes ministeriales coincidi\u00f3 con la coyuntura cr\u00edtica de la miner\u00eda, la siderurgia y la construcci\u00f3n naval. Durante muchos a\u00f1os, las reconversiones industriales asturianas recibieron mucho dinero del Estado, en forma de aprovisionamiento de fondos para los excedentes laborales y en financiaci\u00f3n de inversiones. Una tarea llevada adelante por las centrales sindicales. En paralelo, la clase pol\u00edtica asturiana y la opini\u00f3n p\u00fablica pusieron el acento en el desarrollo de las infraestructuras de transporte para sacar a Asturias de la postraci\u00f3n econ\u00f3mica en que hab\u00eda quedado tras las crisis del petr\u00f3leo y, posteriormente, tras la recesi\u00f3n de 1993. El Gobierno central prioriz\u00f3 la tarea de salvar la industria, porque los sindicatos ten\u00edan m\u00e1s capacidad de presi\u00f3n y porque los intereses generales de Asturias pasaban m\u00e1s por la renovaci\u00f3n sider\u00fargica y la ordenaci\u00f3n del declive minero, que por la licitaci\u00f3n de obra p\u00fablica. En cualquier caso, Asturias recibi\u00f3 para la construcci\u00f3n de infraestructuras m\u00e1s dinero del que se puede apreciar al andar en coche por la autov\u00eda del Cant\u00e1brico, porque la orograf\u00eda regional pone muy cara la inauguraci\u00f3n de cada kil\u00f3metro. Pi\u00e9nsese en lo que cost\u00f3 el t\u00fanel bajo la r\u00eda de Villaviciosa. <\/DIV>
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Error<\/STRONG><\/DIV>
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Hay otra raz\u00f3n clave para justificar el retraso en la construcci\u00f3n de la autov\u00eda del Cant\u00e1brico o en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Gij\u00f3n, que es completamente imputable a los gobiernos. Por extra\u00f1o que parezca nunca se supo establecer una jerarqu\u00eda de prioridades. Cuando no hab\u00eda dinero se constru\u00eda poco y cuando lo hab\u00eda se retomaban muchas actuaciones a la vez. Hace veinte a\u00f1os, como ahora, las actuaciones imprescindibles eran los dos nuevos grandes ejes, norte-sur (variante de Pajares) y este-oeste (autov\u00eda del Cant\u00e1brico). En los a\u00f1os de bonanza se sum\u00f3 la ampliaci\u00f3n de El Musel. Por cierto, los que dicen que la ampliaci\u00f3n portuaria podr\u00eda esperar no saben que para licitar las grandes obras hace falta apoyarse en ciclos econ\u00f3micos expansivos. Si en el a\u00f1o 2004 no se hubiera tramitado la infraestructura portuaria ante las instancias europeas, la ampliaci\u00f3n de El Musel hubiera sufrido un retraso de decenios. <\/DIV>
En vez de concentrar las inversiones del Estado en la autov\u00eda del Cant\u00e1brico y la variante de Pajares, se trazaron nuevas l\u00edneas sobre el mapa para establecer mallas de asfalto (\u00a1Si no hab\u00edamos construido los dos grandes ejes, c\u00f3mo se pod\u00eda pensar en hacer un tejido mallado de carreteras!) y abrimos caminos ut\u00f3picos, como esa autov\u00eda que llega a La Espina, conocido polo de desarrollo. Si sumamos todo el dinero gastado por el Estado en autov\u00edas y carreteras, los fondos mineros dedicados a diferentes v\u00edas de comunicaci\u00f3n y las autov\u00edas de membrete auton\u00f3mico, nos encontramos con que hay mucho m\u00e1s dinero enterrado en asfalto del que se necesita para acabar la autov\u00eda del Cant\u00e1brico y en llevar el AVE hacia el centro de la regi\u00f3n. Ahora, en plena \u00e9poca de vacas flacas, seguimos troceando la miseria: once millones para cuatro tramos de la autov\u00eda.<\/DIV><\/DIV><\/DIV><\/DIV><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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