Sin haber resuelto la controversia sobre el peaje del Huerna, nos encontramos con que la Asociaci\u00f3n de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) ha aprovechado la ocasi\u00f3n para eliminar el tan debatido peaje a cambio de extender las tasas por todas las autov\u00edas de Espa\u00f1a, al m\u00f3dico precio de tres c\u00e9ntimos el kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n
Una vez m\u00e1s el lobby de las concesionarias quiere hacernos pagar a los ciudadanos por circular por unas autov\u00edas que construy\u00f3 el Estado con Fondos Europeos nutridos en un 50% por los impuestos de los alemanes (recuerden el cabreo en los esca\u00f1os del Bundestag cuando el presidente Aznar anunci\u00f3, a bombo y platillo, la bajada de impuestos). No les falta olfato a los gerifaltes de Seopan, porque en veinticinco a\u00f1os recaudar\u00edan 143.024 millones que es casi la n\u00f3mina de diez millones de jubilados en un a\u00f1o. En el caso de Asturias habr\u00eda 425 km. de pago, que dejar\u00edan en el primer a\u00f1o un saldo de 326 millones en las arcas de las concesionarias.<\/p>\n\n\n\n
Guadiana<\/strong> En la respuesta el Gobierno de Pedro S\u00e1nchez mencionaba tres veces la medida: \u00abSe revisar\u00e1 la financiaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad y se establecer\u00e1 un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservaci\u00f3n de la red viaria estatal\u00bb. M\u00e1s adelante se dec\u00eda, \u00abes necesario desarrollar un sistema de pago por uso de la red de v\u00edas de alta capacidad que permita cubrir los costes de mantenimiento e integrar las externalidades negativas del transporte por carretera\u00bb. Y una tercera: \u00abNecesario el desarrollo de un mecanismo de pago por uso de carreteras de alta intensidad\u00bb. La cuesti\u00f3n estaba encarrilada, pero el Gobierno, temeroso del coste electoral, ofreci\u00f3 a Bruselas alguna otra v\u00eda alternativa de ingresos o una reducci\u00f3n de gastos cre\u00edble. Me inclino m\u00e1s por la primera que por la segunda.<\/p>\n\n\n\n Impuestos<\/strong> Conclusi\u00f3n: primero pagamos con nuestros impuestos su construcci\u00f3n y, luego, aportamos una cantidad ingente de dinero para mantenerlas. Despu\u00e9s de toda esa enorme aportaci\u00f3n de recursos privados, \u00bfqu\u00e9 nombre habr\u00eda que ponerle al ejercicio de bajar las barreras y dejarnos atrapados hasta que introducimos las monedas para pagar el rescate?<\/p>\n\n\n\n Dejo para otra ocasi\u00f3n los efectos colaterales de reservar el gran capital de las autov\u00edas espa\u00f1olas (de las mejores de Europa) para las personas con recursos asegurados, dejando las sinuosas redes de carreteras nacionales, provinciales o locales para el resto. Por no hablar de la contradicci\u00f3n que supone en un pa\u00eds que tiene en el turismo su mayor fuente de ingresos, la obligaci\u00f3n de hacer pagar a los extranjeros cada vez que se mueven para conocer las maravillas de nuestra tierra.<\/p>\n\n\n\n Discutimos sobre la conveniencia o no de implantar tasas tur\u00edsticas y cuando nos descuidemos tendremos todos, ind\u00edgenas y forasteros, que pagar cada vez que transitemos por las \u00fanicas v\u00edas seguras que existen para la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles en una naci\u00f3n con treinta y cuatro millones de veh\u00edculos de motor.<\/p>\n\n\n\n Hablando de seguridad, la mortalidad en las carreteras espa\u00f1olas es una historia de \u00e9xito, por lo que se redujo en los \u00faltimos treinta y cinco a\u00f1os. Gran parte de ese \u00e9xito est\u00e1 en los 11.792 km. de v\u00edas de alta capacidad (autopistas, autov\u00edas). S\u00f3lo hay 1.435 km de peaje. Con la multiplicaci\u00f3n de las autov\u00edas de pago, el tr\u00e1fico dejar\u00eda de ser mayoritario por la doble calzada.<\/p>\n\n\n\n Dinero<\/strong> Recuerdo la inauguraci\u00f3n de las estaciones de Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica de Veh\u00edculos (ITV). Un negocio simple, como la pesca de salmones de Franco en el Narcea, con los mejores pozos reservados para el Caudillo. En Catalu\u00f1a todos se lanzaron al negocio y de ah\u00ed surgi\u00f3 el ama\u00f1o de las adjudicaciones p\u00fablicas en los concursos de estaciones de la ITV.<\/p>\n\n\n\n La autopista ‘Y’ se inaugur\u00f3 el 10 de febrero de 1976. Miles de veces transitamos por ella. S\u00f3lo tuvimos que pagar por la gasolina. Casi cincuenta a\u00f1os uniendo a los asturianos, acercando las ciudades, con m\u00e1s vocaci\u00f3n de calle que de carretera. No permitamos que nos pongan barreras para sufragar gastos ajenos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sin haber resuelto la controversia sobre el peaje del Huerna, nos encontramos con que la Asociaci\u00f3n de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) ha aprovechado la ocasi\u00f3n para eliminar el tan debatido peaje a cambio de extender las tasas por todas las autov\u00edas de Espa\u00f1a, al m\u00f3dico precio de tres c\u00e9ntimos el kil\u00f3metro. 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Las autov\u00edas de pago es un guadiana en la pol\u00edtica espa\u00f1ola. La barajaron los dos grandes partidos, pero ninguno se ha atrevido a implantarla. La \u00faltima vez que se habl\u00f3 del asunto fue por exigencias de la Comisi\u00f3n Europea. Me explico. En Bruselas estaban preocupados por el desfase entre ingresos y gastos y exigieron garant\u00edas al Gobierno de Espa\u00f1a para liberar fondos del Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia.<\/p>\n\n\n\n
La implantaci\u00f3n de los peajes no es f\u00e1cil de argumentar, porque las autov\u00edas ya est\u00e1n construidas por el Estado (en una peque\u00f1a proporci\u00f3n, tambi\u00e9n por las comunidades aut\u00f3nomas) y los usuarios de las mismas pagan una gran cantidad de dinero por circular por ellas. Cada vez que cargan de combustible el dep\u00f3sito del coche el 60% de la factura son tributos: Impuesto Especial de Hidrocarburos, IVA, Impuesto sobre Venta Minorista del Estado y Tasa de Consumo de Hidrocarburos. Cada a\u00f1o, los automovilistas ingresan 20.000 millones en las arcas del Estado y de las comunidades aut\u00f3nomas.<\/p>\n\n\n\n
Lo peor de este asunto es que no importa la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico o la cuesti\u00f3n de la accidentabilidad, s\u00f3lo interesa sacar m\u00e1s dinero al ciudadano. Las autov\u00edas de pago resultan atractivas porque suponen una nueva fuente de ingresos. Son un tributo m\u00e1s que se computa en cantidades de tres c\u00e9ntimos. Una dosis homeop\u00e1tica, repetida millones de veces, hace rico a cualquiera.<\/p>\n\n\n\n