A las 6.30 de la ma\u00f1ana, Adif dio a conocer que hab\u00eda una aver\u00eda en los alrededores de la estaci\u00f3n de Oviedo. Ante la incidencia, Renfe suprimi\u00f3 total o parcialmente seis servicios que comunican las tres principales ciudades de la regi\u00f3n (Gij\u00f3n, Oviedo, Avil\u00e9s). A esas horas, los convoyes que cubren las l\u00edneas van llenos de gente, con muchas personas de pie en los vagones. La alta demanda de viajeros se debe a que el viaje sale gratis. Cuando sucedi\u00f3 el esc\u00e1ndalo de los trenes de cercan\u00edas que no cab\u00edan por los t\u00faneles, la entonces ministra de Transportes, Raquel S\u00e1nchez, negoci\u00f3 con Adri\u00e1n Barb\u00f3n y Miguel \u00c1ngel Revilla, a la saz\u00f3n presidente de Cantabria, el llamado ‘Acuerdo de la Castellana’ que conten\u00eda varias promesas y una sola realidad tangible: se podr\u00eda viajar en trenes de cercan\u00edas por Asturias y Cantabria sin pagar un c\u00e9ntimo. Como los agentes responden a los est\u00edmulos, el personal llen\u00f3 los vagones. Con recorridos tan accidentados como los de nuestros trenes se produce el efecto perverso: la gratuidad, un bien para los consumidores, se acaba convirtiendo en una trampa porque se multiplica el n\u00famero de viajeros que no puede llegar a su destino, debiendo improvisar un plan B, m\u00e1s lento y m\u00e1s caro.<\/p>\n\n\n\n
Como siempre, se anunci\u00f3 que la aver\u00eda se solucionar\u00eda \u00ablo antes posible\u00bb. Arreglar el estropicio dur\u00f3 siete horas, tiempo m\u00e1s que suficiente para trastocar las previsiones de 24.800 asturianos que recurren, regularmente, a las l\u00edneas de ancho convencional para llegar a su centro de trabajo o de estudio.<\/p>\n\n\n\n
Las adversidades, convertidas en noticias, llegan una detr\u00e1s de otra al p\u00fablico. Ejemplo, en el tramo entre Lugo de Llanera y Villabona exist\u00edan tres puntos con limitaci\u00f3n temporal de velocidad. Por ellos hab\u00eda que circular entre 30 y 60 km\/hora. El mal estado de la infraestructura y algunas obras coyunturales exig\u00edan esa medida preventiva. Pues bien, a partir de esta semana se ampliar\u00e1 el trayecto de baja o m\u00ednima velocidad (por debajo de los 30 km\/hora). El contratiempo (nunca mejor dicho) se prolongar\u00e1 ‘sine die’. El Ministerio de Transportes va a proceder a una renovaci\u00f3n integral de los dos t\u00faneles de Villabona. La actuaci\u00f3n exige dejar s\u00f3lo un \u00abtubo\u00bb operativo, mientras se arregla el otro. Se trata del tramo con un tr\u00e1fico m\u00e1s intensivo de la red ferroviaria asturiana: 157 convoyes en cada jornada. Imag\u00ednense las penalidades que sufriremos entonces. Estamos hablando del medio de transporte prioritario en los planes estrat\u00e9gicos de movilidad del Gobierno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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