La huelga convocada por los sindicatos ferroviarios ha sido un \u00e9xito de participaci\u00f3n. Seg\u00fan el Sindicato de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), el seguimiento fue del 100%. No solo pararon los maquinistas, sino todo el sector ferroviario (talleres, infraestructuras, intervenci\u00f3n, taquillas). Como suele ocurrir con los servicios fundamentales para la sociedad, la huelga, en la pr\u00e1ctica, qued\u00f3 muy mitigada por unos servicios m\u00ednimos muy amplios: el 75% de los trenes ten\u00edan que prestar servicio en las horas punta. Se entiende por horas punta, tres horas al empezar la ma\u00f1ana, dos horas y media a mediod\u00eda y otras dos horas al finalizar la jornada.<\/p>\n\n\n\n
La protesta de los trabajadores ten\u00eda como principal objetivo mejorar la seguridad de los viajes y su fiabilidad: que no haya accidentes y se cumplan los horarios. El cumplimiento de los horarios no solo est\u00e1 en cuesti\u00f3n por accidentes, aver\u00edas o d\u00e9ficit de personal, sino por las limitaciones de velocidad aplicadas por Renfe al valorar como inseguros determinados tramos. Con una red envejecida, y multiplicadas las incidencias, las limitaciones de velocidad se perpet\u00faan, lo que no deja de ser otra forma de degradar el servicio que se presta a los usuarios.<\/p>\n\n\n\n
Tras varias rondas de negociaci\u00f3n, se convocaron tres d\u00edas de huelga, pero bast\u00f3 el paro de ayer para que \u00d3scar Puente perdiera el pulso. En Adif, el gestor de las infraestructuras (v\u00edas, estaciones, tendido el\u00e9ctrico, etc.), se contratar\u00e1n a 480 trabajadores m\u00e1s de los que estaban previstos, hasta el a\u00f1o 2030. En Renfe (m\u00e1quinas, vagones) habr\u00e1 una contrataci\u00f3n extra de 1.200 ferroviarios, hasta el a\u00f1o 2030. Si sumamos las contrataciones previstas antes de la huelga y las originadas al aceptar las reivindicaciones del sector, en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os se incorporar\u00e1n 3.600 trabajadores a Renfe y Adif.<\/p>\n\n\n\n
La otra gran cuesti\u00f3n es el mantenimiento de las v\u00edas, un asunto cr\u00edtico en la tragedia de Adamuz (C\u00f3rdoba). Adif tendr\u00e1 que incrementar en 461 millones el gasto en mantenimiento de las dos redes (convencional, alta velocidad), que sumado a lo ya previsto alcanza un gasto superior a 1.800 millones hasta 2030. \u00bfC\u00f3mo se financiar\u00e1 todo ese gasto? Se puede recurrir a subir el precio de los billetes, olvid\u00e1ndose de las ofertas que ponen a Madrid a quince euros de distancia de Gij\u00f3n; verdaderas gangas que pagamos entre todos con los impuestos. Quiz\u00e1s lo que haga el Ministerio de Transportes sea destinar el dinero reservado para nuevos proyectos a gasto de mantenimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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