El Principado va a reordenar el transporte p\u00fablico por carretera. La principal novedad es el reconocimiento de hospitales y centros de salud como destino preferente en los desplazamientos de la poblaci\u00f3n. Un ejemplo: el HUCA lo visitan 33.000 personas al d\u00eda. En la Consejer\u00eda de Movilidad estiman que los viajes a los hospitales no deber\u00edan realizarse a partir de conexiones indirectas. Como objetivo es interesante, pero como norma u obligaci\u00f3n resulta muy complicado, por no decir imposible, que las personas que vayan a los hospitales tengan un autob\u00fas que los lleve hasta all\u00ed sin dar rodeos.<\/p>\n\n\n\n
En la Consejer\u00eda de Movilidad se sienten con medios y fuerza para garantizar que desde cualquier punto de la regi\u00f3n se podr\u00e1 tener acceso directo a la red sanitaria. Me recuerda a la ministra Magdalena \u00c1lvarez, ministra de Infraestructuras con Zapatero, cuando anunci\u00f3 que desde cualquier pueblo de Espa\u00f1a se podr\u00eda acceder en media hora a una l\u00ednea de AVE. En Vegadeo, Cangas del Narcea o Llanes siguen esperando.<\/p>\n\n\n\n
Me parece acertado y encomiable el objetivo de reforzar las conexiones por autob\u00fas con la red sanitaria, pero sin marcarse metas demasiado ambiciosas que abren la puerta al desenga\u00f1o. En el Principado consideran que la despoblaci\u00f3n del campo, el envejecimiento, la concentraci\u00f3n de servicios y los cambios en los h\u00e1bitos de movilidad han ido desajustando el sistema que ahora se quiere reformar. El nuevo mapa de concesiones de transporte pretende que sea un servicio p\u00fablico con vocaci\u00f3n de cohesi\u00f3n territorial.<\/p>\n\n\n\n
Dos cuestiones. La despoblaci\u00f3n rural, el envejecimiento acelerado y la concentraci\u00f3n de servicios simplifican la funci\u00f3n del transporte, otra cosa es que desde una perspectiva m\u00e1s amplia no todos sus efectos sean positivos. En cuanto a la b\u00fasqueda de la cohesi\u00f3n territorial a trav\u00e9s del transporte est\u00e1 muy bien, pero un gobernante tiene que tener en cuenta la relaci\u00f3n coste-beneficio antes de llevarla a la pr\u00e1ctica. La remodelaci\u00f3n del transporte p\u00fablico puede verse como una parte de la reordenaci\u00f3n del territorio, y esa tarea con el actual Gobierno de Barb\u00f3n tiene una fuerte impronta rural. Es evidente que las personas que habitan en el campo son m\u00e1s dependientes del transporte que la que viven en la ciudad. Ahora bien, el fundamentalismo ruralista, como todos los fundamentalismos, conduce al error. A la hora de trazar rutas en el campo la importancia de las capitales comarcales es insoslayable. Igualar la comunicaci\u00f3n de villas y aldeas es un disparate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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