El Ministerio de Transportes va a sacar a concurso las concesiones de las l\u00edneas de autocar, Asturias-Madrid y Santiago-Asturias-Barcelona, que est\u00e1n explotadas por la empresa Alsa, en virtud de concesiones que han caducado en 2013 y 2014. Llama poderosamente la atenci\u00f3n que la concesi\u00f3n mantenga su validez doce o trece a\u00f1os m\u00e1s tarde de haber caducado. Estamos escandalizados por la prolongaci\u00f3n del peaje del Huerna y nos encontramos con que en la mayor\u00eda de los contratos de rutas por carretera viene a ser un hecho normal que se amplie la concesi\u00f3n de forma ‘natural’. No sorprende al p\u00fablico que financia con impuestos, billetes y peajes todo tipo de transporte de viajeros, ni a los pol\u00edticos que gestionan ni a los pol\u00edticos que se oponen. La peripecia del Huerna es, oficialmente, un esc\u00e1ndalo porque los coches pagan un peaje, mientras que las concesiones de rutas comerciales otorgan un monopolio similar, pero como no hay una barrera y un pago extra, el Gobierno puede prolongarlo, bien sea por voluntad propia o por supuesto despiste. El silencio por parte de las empresas del sector dice muy poco sobre la competencia real en los concursos.<\/p>\n\n\n\n
La previsi\u00f3n del equipo de \u00d3scar Puente es que el nuevo contrato tenga una validez de ocho a\u00f1os (2027-2035) y que reporte 318 millones de ingresos a la empresa concesionaria. La l\u00ednea, Asturias-Madrid, la utilizan 1,2 millones de viajeros, casi el 40% de ellos van de Asturias hasta la capital de Espa\u00f1a, y viceversa; siendo solo un 22% los que se desplazan de varias localidades asturianas a Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La renovaci\u00f3n de las concesiones sucede en paralelo a la liberalizaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas de alta velocidad ferroviaria. La distancia de Madrid a Asturias permite a la alta velocidad competir con el autob\u00fas y el avi\u00f3n. Las previsiones del Ministerio de Transportes es que la demanda del autob\u00fas baje un 9%. Esas mismas previsiones contemplan un escenario llamativo: la bajada del 9% de viajeros es compatible con captar un 8,8% m\u00e1s de usuarios en 2035. Tal vez de esta manera el estudio tenga la virtud de mejorar, simult\u00e1neamente, las expectativas del tren y del autob\u00fas.<\/p>\n\n\n\n
El trabajo, como es l\u00f3gico, contempla muchas variables y baja hasta el detalle de los precios para determinar costes y beneficio. No obstante, hay que introducir una premisa: el mercado del transporte est\u00e1 totalmente intervenido. Todo depende de las subvenciones que quiera otorgar el Gobierno. Tiene en su mano que empresas deficitarias luzcan como pr\u00f3speras. Y al rev\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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