La variante de Pajares es, sin duda, la obra p\u00fablica en Asturias que ha dado m\u00e1s quebraderos de cabeza a las empresas constructoras, la que m\u00e1s expectativas ha generado y, tambi\u00e9n, la m\u00e1s pol\u00e9mica. Veinte a\u00f1os de obras y remiendos han sido necesarios para que el primer tren atravesara sus t\u00faneles. Dejemos a un lado los retrasos, aplazamientos y desenga\u00f1os, para decir bien alto que los \u00fanicos que cumplieron lo prometido fueron las cinco tuneladoras que empezaron a horadar los t\u00faneles en julio de 2005 (la primera dovela se puso en 2004, pero fue un acto meramente protocolario, no supuso el principio de nada) y quedaron calados en septiembre de 2009. En cuatro a\u00f1os hicieron lo m\u00e1s dif\u00edcil de la variante. La suma de imponderables y errores del resto de agentes alargaron diecis\u00e9is a\u00f1os las obras, subiendo la factura de 1.800 millones a 4.000.<\/p>\n\n\n\n
Cuando se cumplen veinti\u00fan a\u00f1os del inicio de los trabajos y dos a\u00f1os y medio de haber entrado los t\u00faneles en servicio, todav\u00eda la variante de Pajares tiene asuntos pendientes. Veamos. La Federaci\u00f3n Leonesa de Entidades Menores protest\u00f3 ante el Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica por el da\u00f1o que hab\u00edan causado las obras en los r\u00edos. En la ladera leonesa los cauces est\u00e1n secos. La queja por la forma de operar de Adif (gestor de infraestructuras ferroviarias) fue atendida por el Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n
En otras circunstancias es muy probable que el Gobierno hubiese cerrado filas con el Ministerio de Transportes (Adif es un ente empresarial de Transportes), pero al frente de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica estaba Teresa Ribera, representante del ala m\u00e1s radical del ecologismo; exigi\u00f3 a Adif una nueva declaraci\u00f3n de impacto ambiental, valorar da\u00f1os, corregir las actuaciones y ofrecer compensaciones. Todos los trazados de alta velocidad del mundo no se pueden ejecutar si es a costa de secar un balbuceante manantial. La cosa va camino de la Audiencia Nacional: Adif quit\u00f3 agua a la cuenca del Duero.<\/p>\n\n\n\n
Otro asunto pendiente es la estabilizaci\u00f3n de la ladera de Campomanes. Probablemente el mayor error de todos los que se cometieron en la construcci\u00f3n de la variante. Se han invertido monta\u00f1as de dinero, pero la ladera se desliza. Dicen, en el en\u00e9simo intento de contenci\u00f3n, que esta vez ser\u00e1 la definitiva.<\/p>\n\n\n\n
Dos cuestiones. El cambiador de v\u00edas, para que en Lena se pase del ancho est\u00e1ndar al ancho ib\u00e9rico, es una figura decorativa. \u00daltima: los trenes van a 180 o 200 kil\u00f3metros por hora por los t\u00faneles. El Gobierno hablaba de 275 kil\u00f3metros por hora. Ser\u00e1 para otro a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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