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En un informe dirigido a la Comisi\u00f3n Europea, el Ministerio de Transportes renuncia a adaptar la red ferroviaria convencional (ancho ib\u00e9rico) al ancho internacional. La decisi\u00f3n se justifica por el alto coste de pasar de un ancho a otro. Seg\u00fan el Gobierno sustituir los 13.000 kil\u00f3metros de v\u00edas convencionales conllevar\u00eda un desembolso de 20.000 a 30.000 millones. La decisi\u00f3n del Gobierno echa por tierra el trabajo y las aspiraciones de las instituciones asturianas de integrar las infraestructuras de transporte en el Corredor Atl\u00e1ntico. Pocos asuntos han suscitado tanto apoyo en la regi\u00f3n. La integraci\u00f3n plena en el Corredor Atl\u00e1ntico evitar\u00eda que el noroeste quede descolgado de los grandes nodos de riqueza del continente, por donde se canaliza el mercado com\u00fan. Pensemos que por el Corredor Atl\u00e1ntico circula el 66% del PIB espa\u00f1ol y en sus ciudades y pueblos vive el 65% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola. Para los pol\u00edticos y los empresarios la inclusi\u00f3n en el corredor siempre se asoci\u00f3 con el reforzamiento de la competitividad de la econom\u00eda asturiana.<\/p>\n\n\n\n
En Espa\u00f1a hay m\u00e1s de 3.200 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas de ancho internacional. Entre ellas est\u00e1n las l\u00edneas de alta velocidad y los tramos estrat\u00e9gicos del Corredor Atl\u00e1ntico y el Corredor Mediterr\u00e1neo que garantizan la conexi\u00f3n con Europa. En el noroeste s\u00f3lo hay, con ancho internacional, la l\u00ednea que une Madrid con Orense. En Asturias, todas las v\u00edas son de ancho ib\u00e9rico, excepto los 475 kil\u00f3metros de ancho m\u00e9trico (antigua Feve); v\u00edas de ancho est\u00e1ndar o internacional s\u00f3lo est\u00e1n instaladas en la variante de Pajares, donde se opt\u00f3 por la llamada alternativa del ‘tercer carril’, que permite recurrir al ancho ib\u00e9rico y al est\u00e1ndar seg\u00fan las necesidades. El reglamento europeo del Corredor Atl\u00e1ntico, aprobado en 2024, obliga a Espa\u00f1a a explicitar lo que va a hacer con el tramo, Le\u00f3n-Gij\u00f3n. Se le ped\u00eda al Gobierno un estudio de coste-beneficio para instalar v\u00edas de ancho internacional entre las dos ciudades. Una alternativa que siempre, de manera no oficial, rechaz\u00f3 el Ejecutivo pretextando problemas t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y operativos.<\/p>\n\n\n\n
\u00d3scar Puente, una vez m\u00e1s, toma decisiones que da\u00f1an a Asturias, dejando a nuestra regi\u00f3n fuera del ancho est\u00e1ndar. Queda en un plano secundario con respecto a las regiones plenamente integradas en los grandes ejes de transporte (Red B\u00e1sica). El noroeste va camino de ser un territorio residual por decisiones pol\u00edticas. Eso s\u00ed, la ‘Y vasca’ tiene sus 182 kil\u00f3metros con ancho est\u00e1ndar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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