Volotea, la aerol\u00ednea que tiene su sede social en Asturias, ha iniciado los tr\u00e1mites judiciales para acogerse al preacuerdo de acreedores. Una medida cautelar para evitar el concurso y defenderse de posibles ejecuciones. En consonancia con la medida tomada reduce capacidad prescindiendo de conexiones. Relativas a Asturias, desaparecer\u00e1 el 2 de noviembre la l\u00ednea con Madrid, de cuatro frecuencias semanales; el mismo destino tendr\u00e1 la conexi\u00f3n Asturias-Mallorca, tambi\u00e9n con cuatro frecuencias semanales, que finalizar\u00e1 el 2 de octubre. La l\u00ednea Asturias-Fuerteventura dejar\u00e1 de estar en la cartelera el 10 de octubre.<\/p>\n\n\n\n
El 21 de septiembre, Volotea anunciaba una nueva conexi\u00f3n entre el aeropuerto de Santiago del Monte y el de Florencia. Con la nueva l\u00ednea eran ya veinticuatro el n\u00famero de destinos que se pod\u00edan alcanzar desde Asturias. La oferta de la empresa desde la regi\u00f3n supera los 1,2 millones de asientos.<\/p>\n\n\n\n
Volotea es, con mucho, la principal aerol\u00ednea que opera en el aeropuerto de Asturias con diecisiete destinos nacionales y siete internacionales. Tiene m\u00e1s destinos que las otras siete compa\u00f1\u00edas juntas que operan en Asturias. El 82% de las rutas regulares del aeropuerto (veintitr\u00e9s de los veintiocho destinos directos) son servicios de Volotea. Es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que cuenta con una base operativa fija en nuestro aeropuerto, lo que supone la estancia estable de aviones y tripulaciones. Para el aeropuerto de Asturias, hay un antes y un despu\u00e9s de mayo de 2015, cuando Volotea eligi\u00f3 a nuestra regi\u00f3n como su primer base de operaciones en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Para Asturias cualquier contratiempo de Volotea es preocupante. En este caso estamos ante un preconcurso, algo mucho m\u00e1s grave que un contratiempo. La compa\u00f1\u00eda tiene una deuda de 360 millones, 200 de los cuales son con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi). Como tantas otras aerol\u00edneas le toca reducir vuelos, aligerar flota (44 aeronaves) y, probablemente, recortar puestos de trabajo (170 empleos directos y m\u00e1s de mil indirectos). La tendencia actual de las aerol\u00edneas es reducir capacidad para hacer frente a las consecuencias de la guerra con Ir\u00e1n. La reducci\u00f3n de la oferta ha hecho que el precio del combustible para los aviones en Europa se haya elevado el 105% desde el inicio de las hostilidades. Ante un cambio tan brusco e inesperado no hay estrategia empresarial que resista. A posteriori es muy f\u00e1cil hablar de la excesiva dependencia del refino procedente del Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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