La conmoci\u00f3n por la tragedia de Urda (Toledo) dio paso a dos respuestas de la sociedad, la primera un intenso inter\u00e9s por conocer lo que ocurri\u00f3 para que se repitiera la cat\u00e1strofe de Adamuz (C\u00f3rdoba) y lo segundo qu\u00e9 decisi\u00f3n tomar\u00e1 el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, responsable pol\u00edtico del balance desastroso de la alta velocidad en los \u00faltimos tres a\u00f1os, cuando la degradaci\u00f3n de las infraestructuras llev\u00f3 directamente a los accidentes con decenas de muertos.<\/p>\n\n\n\n
Las causas del desastre est\u00e1n en estudio, aunque ya est\u00e1n sobre la mesa dos veredictos: ferroviarios, t\u00e9cnicos y sindicalistas culpan de la cat\u00e1strofe a la falta de mantenimiento, el escaso inter\u00e9s por la seguridad y el envejecimiento del material; el Gobierno achaca el accidente al fallo humano. El avance de la investigaci\u00f3n dar\u00e1 o quitar\u00e1 razones, aunque en la larga exposici\u00f3n sobre el accidente realizada por \u00d3scar Puente chirr\u00edan algunas afirmaciones como considerar normal que en este a\u00f1o se hubieran producido 170 incidencias o que fuera igual de v\u00e1lido el sistema de control con el que hubo las 170 incidencias, que el decidido por la Comisi\u00f3n Europea para utilizar en todos los pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
Las cifras indican que el Gobierno dio menos importancia al mantenimiento y la seguridad que al crecimiento de la red ferroviaria. Espa\u00f1a gast\u00f3 45,5 millones por cada mil km de la red. La media europea fue de 80,6 millones. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, entre 2018 y 2024, Espa\u00f1a fue el pa\u00eds que m\u00e1s gast\u00f3 en alta velocidad, 1.480 millones; a mantenimiento y renovaci\u00f3n solo dedic\u00f3 el 16% del gasto; Francia a esos fines destin\u00f3 el 34% del presupuesto ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
El ahorro en mantenimiento y seguridad supuso que, entre 2018 y 2024, los accidentes pasaran de 40 a 97 (aumento del 142%) y los descarrilamientos de 7 a 22. Eso s\u00ed, el Gobierno gast\u00f3 1.371 millones en subvencionar billetes, que no deja de ser una manera original de estar en el mercado como demandante y como oferente.<\/p>\n\n\n\n
Los electores son mucho m\u00e1s sensibles al impacto de inaugurar nuevos tramos de la red ferroviaria que a gastarse el dinero en mantener, reparar y controlar la red. En noviembre de 2025, Puente anunciaba a bombo y platillo la elevaci\u00f3n de la alta velocidad a 350 km-hora, para ir de Madrid a Barcelona en menos de dos horas (en el Consejo de Ministros se repartieron pines conmemorativos para los ministros). Faltaban dos meses para la primera tragedia en la l\u00ednea de Madrid a Sevilla.<\/p>\n\n\n\n
A los accidentes se lleg\u00f3 por pasos. Primero fue la relajaci\u00f3n en la puntualidad. Hasta junio de 2024, un retraso de 15 minutos implicaba la devoluci\u00f3n del 50% del billete. Superar la media hora implicaba devolver el 100%. Desde entonces el retraso tiene que ser de una hora para devolver el 50%. Hora y media para recibir el coste \u00edntegro del billete.<\/p>\n\n\n\n
Tras la dejaci\u00f3n de la puntualidad llegaron las vibraciones. Son una consecuencia del estado del tren y de la v\u00eda, pero Puente les quit\u00f3 importancia. Posteriormente aparecieron la falta de suministro el\u00e9ctrico y los enganchones de la catenaria, como formas de deterioro, hasta que, al final, aparecieron los accidentes ‘inexplicables’ e ‘inveros\u00edmiles’.<\/p>\n\n\n\n
\u00d3scar Puente acab\u00f3 con las dudas al afirmar que no va a dimitir. Pedro S\u00e1nchez respalda su continuidad al frente del Ministerio de Transportes. No estamos ante el t\u00edpico error de un ministro al hacer declaraciones o la falta de transparencia ante un asunto pol\u00e9mico, sino ante 115 muertos causados por dos trenes en dos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Si no dimite ahora, \u00bfqu\u00e9 tiene que pasar para que dimita un ministro de Pedro S\u00e1nchez? \u00bfTenemos que aceptar como normal que el ministro de los trenes siga en su puesto cuando en la v\u00eda murieron 115 personas? \u00bfNo entiende el presidente que no puede mirar a los ojos a los familiares de las v\u00edctimas manteniendo al jefe del Ministerio de Transportes en la poltrona? \u00bfQu\u00e9 milonga va a contar en la campa\u00f1a electoral, de transparencia y progresismo, para disimular el desaire que comete con millones de personas conmovidas con la tragedia? \u00bfQu\u00e9 autoridad moral tiene, a partir de ahora, \u00d3scar Puente para tomar decisiones sobre trenes?<\/p>\n\n\n\n
A lo largo de la democracia hubo ministros socialistas que dimitieron, como Jos\u00e9 Luis Corcuera (el Tribunal Constitucional declar\u00f3 inconstitucional la ley de la ‘patada en la puerta’), Antoni Asunci\u00f3n (la fuga del director general de la Guardia Civil), Fern\u00e1ndez Bermejo (cazar sin licencia). Segu\u00edan una l\u00ednea de conducta que no rige para el ‘sanchismo’. Comparar el motivo de dimisi\u00f3n de esos hombres con la imperturbabilidad de S\u00e1nchez y Puente tras la tragedia habla de dos \u00e9ticas diferentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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