La dimensi\u00f3n del accidente de Santiago de Compostela, ocurrido en el tren Alvia que realizaba la l\u00ednea Madrid-Ferrol, es de tales dimensiones que paraliza la vida nacional. Hay que ir a los primeros a\u00f1os de la posguerra para encontrar una tragedia a\u00fan mayor, cuando el choque del tren correo con una locomotora en Torre del Bierzo dej\u00f3 el terrible balance de m\u00e1s de 500 muertos. De entonces a hoy, las caracter\u00edsticas de los ferrocarriles han cambiado tanto que se puede decir que estamos hablando de dos medios de transporte distintos. El hecho de que el accidente fuera a las puertas de Santiago de Compostela, en v\u00edsperas de la festividad del patrono de Espa\u00f1a, a\u00fan remarca m\u00e1s la imagen de gran tragedia nacional. <\/p>\n
El dolor por los ochenta muertos (desgraciadamente, es m\u00e1s que probable que la cifra final de v\u00edctimas mortales sea a\u00fan mayor) y la incredulidad por la forma de producirse el accidente (el tren entr\u00f3 a 190 kil\u00f3metros por hora en una curva que debe tomarse a 80 por hora) ocupan los sentimientos y las reflexiones sobre la tragedia. Sin embargo, cuando pasen los d\u00edas, las caracter\u00edsticas concretas de este suceso dar\u00e1n paso a un debate sobre la seguridad de las l\u00edneas de alta velocidad espa\u00f1olas. Espa\u00f1a es el segundo pa\u00eds del mundo, por detr\u00e1s de China, en haber construido miles de kil\u00f3metros de alta velocidad en un corto periodo de tiempo. Si en USA o en Alemania hay menos kil\u00f3metros de AVE que en Espa\u00f1a es porque no se considera rentable una inversi\u00f3n tan cuantiosa. Pero el problema econ\u00f3mico de la alta velocidad no est\u00e1 tanto en la inversi\u00f3n inicial como en el mantenimiento: 100.000 euros anuales por kil\u00f3metro de v\u00eda y 200.000 euros si el trayecto es en t\u00fanel. Los costes estructurales del sistema son enormes y estamos en una situaci\u00f3n econ\u00f3mica en que se recorta todo tipo de gastos y se desestiman las inversiones que refuerzan las infraestructuras. <\/p>\n
Donde se produjo el accidente, la l\u00ednea no tiene exactamente las caracter\u00edsticas de alta velocidad para evitar que creciera la factura de las expropiaciones. A la entrada de Santiago, la l\u00ednea no estaba dotada de un sistema de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico que impide superar la velocidad establecida, como ocurre en otras partes del trayecto. Una curva excesivamente pronunciada para ahorrar costes y un sistema de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico menos eficiente de lo que corresponde a la alta velocidad. Debate servido. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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