{"id":2612,"date":"2014-08-03T17:08:52","date_gmt":"2014-08-03T15:08:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/?p=2612"},"modified":"2014-08-03T17:08:52","modified_gmt":"2014-08-03T15:08:52","slug":"autopista-del-mar-la-culpa-es-de-otros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/2014\/08\/03\/autopista-del-mar-la-culpa-es-de-otros\/","title":{"rendered":"AUTOPISTA DEL MAR, LA CULPA ES DE OTROS"},"content":{"rendered":"<p>Rosa Aza hizo unas ins\u00f3litas manifestaciones atacando a LDLines, la naviera de la autopista del mar, por no comercializar la l\u00ednea, por elegir un barco inadecuado y por no colaborar en la comercializaci\u00f3n que organiza la Autoridad Portuaria de El Musel. Para ampliar la desconfianza record\u00f3 que las subvenciones asociadas a la autopista del mar son las que hacen rentable la l\u00ednea. El mensaje lo completa cualquier lector por su cuenta: LDLines dejar\u00e1 el servicio cuando se acabe el plazo de tr\u00e1fico subvencionado. En argot asturiano, la naviera es una vulgar buscadora de rentas.<br \/>\nComo todos los malos tienen c\u00f3mplices, Rosa Aza ech\u00f3 las culpas a Puertos del Estado, por no defender la autopista del mar y no dar informaci\u00f3n. En definitiva, si la autopista del mar fracasa todas las culpas ser\u00e1n de los malvados franceses y del Gobierno del PP. La parte contratante asturiana, para entendernos, Rosa Aza, Bel\u00e9n Fern\u00e1ndez y Javier Fern\u00e1ndez, quedan exonerados del fracaso.<br \/>\n<strong>DIFICULTADES<\/strong><br \/>\nPor las palabras de Rosa Aza pudiera parecer que LDLines se hizo con el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de un acuerdo convencional, sin mayores garant\u00edas, y que el operador le sali\u00f3 \u201crana\u201d a El Musel. Vamos a ver. En junio de 2006 se crea la Comisi\u00f3n Intergubernamental hispano-francesa para la autopista del mar. En abril de 2007 se publica el concurso p\u00fablico internacional para la presentaci\u00f3n de ofertas. En noviembre de 2007 se cierra el plazo con tres ofertas, Santander, Gij\u00f3n, y Vigo. En septiembre de 2010 entra en servicio la autopista Gij\u00f3n-Nantes. La autopista del mar cont\u00f3 con la aprobaci\u00f3n de los gobiernos y los parlamentos franc\u00e9s y espa\u00f1ol.<br \/>\nLa dificultad para El Musel, a diferencia del resto de puertos del Norte, Santander, Vigo o Bilbao, estaba en su escasa experiencia en tr\u00e1ficos ro-ro, lo que levantaba muchas reservas entre los operadores. El resto de puertos de la fachada atl\u00e1ntica, con experiencia ese tipo de tr\u00e1ficos, negociaban con navieras francesas. Cost\u00f3 mucho convencer a LDLines, una naviera l\u00edder en Francia, con gran experiencia en tr\u00e1ficos ro-ro en el Canal de la Mancha. Fue una gran sorpresa la adjudicaci\u00f3n.<br \/>\nRosa Aza juzga inadecuado el barco -de doble casco, m\u00e1s peso y gasta m\u00e1s combustible- pero es que en la oferta se especificaba el tipo de buque, y para sustituirlo por otro distinto habr\u00eda que cambiar las condiciones de la adjudicaci\u00f3n y eso requerir\u00eda una reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n Intergubernamental hispano-francesa. No se puede actuar a la ligera con tr\u00e1ficos subvencionados adjudicados en concurso oficial. Adem\u00e1s, en otras l\u00edneas similares tambi\u00e9n operan los buques de doble casco, que por otra parte nos defienden de desastres medioambientales.<br \/>\nLa presidenta del puerto dice que el movimiento de camiones o semirremolques es muy superior en direcci\u00f3n Gij\u00f3n-Nantes, que en sentido opuesto. Las diferencias de comercializaci\u00f3n son muy visibles, LDLines tiene una red general ro-ro, en Francia, mientras que en Espa\u00f1a opera un comercial espec\u00edfico, que est\u00e1 m\u00e1s motivado para captar tr\u00e1ficos. A esa realidad se suman las gestiones (25 actuaciones) que present\u00f3 Rosa Aza como trabajo espec\u00edfico de El Musel, en el que estuvo acompa\u00f1ada por Suard\u00edaz. Adem\u00e1s, la presidenta asegura que habl\u00f3 con todos los servicios del puerto y aquilataron los costes, pero no aport\u00f3 ni un dato. \u00bfHabl\u00f3 con los pr\u00e1cticos, pieza clave en el coste de los servicios, que podr\u00edan quedar reservados para los d\u00edas en que las maniobras fueran m\u00e1s peligrosas?<br \/>\nRosa Aza no incluy\u00f3 en su trabajo las negociaciones con la naviera, porque son inexistentes. Si no hay relaci\u00f3n, dif\u00edcilmente habr\u00e1 negociaci\u00f3n. Y despu\u00e9s del ataque, ante micr\u00f3fonos y c\u00e1maras, dif\u00edcilmente la habr\u00e1 en el futuro. Tampoco habl\u00f3 de su negociaci\u00f3n con la Autoridad Portuaria de Nantes, que participa en el proyecto con el mismo porcentaje que Gij\u00f3n, porque no se tienen noticias de ella. Y eso que la forma de convencer al Gobierno franc\u00e9s es entrando por el puerto.<br \/>\n<strong>ASUNTOS GRUESOS<\/strong><br \/>\nPero vamos a los dos asuntos m\u00e1s llamativos. \u00bfQu\u00e9 pasa con nuestra competidora, la autopista del mar de Vigo, con el 100% de las acciones en manos de Suard\u00edaz? \u00bfEsa situaci\u00f3n no le sugiere a Rosa Aza ninguna reflexi\u00f3n?<br \/>\nLa otra cuesti\u00f3n: el silencio del Principado. La consejera de Fomento, Bel\u00e9n Fern\u00e1ndez, no tiene opini\u00f3n y el presidente, Javier Fern\u00e1ndez, ni alude al tema. \u00bfDe verdad cree Rosa Aza que no pueden hacer nada?<br \/>\nEl Principado puede subvencionar a los transportistas, como hizo el Gobierno vasco con la l\u00ednea Bilbao-Amberes. No necesita que el Estado implante el ecobono para rebajar las tasas de los camiones. No se precisa mucho dinero porque las diferencias entre facturaci\u00f3n y costes de la l\u00ednea entre Gij\u00f3n y Nantes est\u00e1n en torno al mill\u00f3n de euros. Con una peque\u00f1a ayuda la cuenta de resultados queda saneada. No imagino a ninguno de los anteriores gobiernos asturianos inhibi\u00e9ndose ante un asunto de tanto calado.<br \/>\nEl Musel est\u00e1 incluido en el primer nivel de la clasificaci\u00f3n de puertos de la UE por la autopista del mar. En la Red Europea de Transporte, el corredor de la fachada atl\u00e1ntica es estrat\u00e9gico. Uno de los clientes es Arcelor que embarca en El Musel plataformas para los fabricantes de coches cercanos a Amberes. Si fracasa una l\u00ednea subvencionada, ninguna naviera abrir\u00e1 un tr\u00e1fico ro-ro desde Gij\u00f3n. Ante el temor al monumental fracaso, la soluci\u00f3n de la Autoridad Portuaria consiste en centrifugar las culpas.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rosa Aza hizo unas ins\u00f3litas manifestaciones atacando a LDLines, la naviera de la autopista del mar, por no comercializar la l\u00ednea, por elegir un barco inadecuado y por no colaborar en la comercializaci\u00f3n que organiza la Autoridad Portuaria de El Musel. 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