{"id":3862,"date":"2017-02-05T23:51:42","date_gmt":"2017-02-05T22:51:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/?p=3862"},"modified":"2017-02-05T23:51:42","modified_gmt":"2017-02-05T22:51:42","slug":"las-malas-noticias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/2017\/02\/05\/las-malas-noticias\/","title":{"rendered":"LAS MALAS NOTICIAS"},"content":{"rendered":"

En las \u00faltimas semanas se acumulan noticias desasosegantes sobre Asturias. Voy a dejar a un lado la perspectiva demogr\u00e1fica, con ese anuncio de perder 100.000 habitantes en quince a\u00f1os. Claro que lo m\u00e1s crudo no est\u00e1 en la ca\u00edda poblacional sino en la composici\u00f3n de los que se quedan: un tercio del personal tendr\u00e1 m\u00e1s de 65 a\u00f1os. Como este es el problema de la regi\u00f3n, por excelencia, habr\u00e1 que abordarlo otro d\u00eda en profundidad. Veamos otras noticias adversas.
\nProduce malestar saber que estamos quedando sin trenes de cercan\u00edas. Las l\u00edneas de la antigua Feve sufrieron en 2016 la mayor p\u00e9rdida de viajeros de su historia, fruto de los viajes suprimidos, la carencia de inversiones y la falta de maquinistas.
\nSe suspendieron casi 2.500 servicios, la gran mayor\u00eda por aver\u00edas, pero en un 15% de los casos fue por falta de maquinistas. En cuanto a las inversiones, se ha pasado de los 11,5 millones de 2011 al mill\u00f3n pelado de 2015. Los rectores de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1n haciendo todo lo posible por clausurar las v\u00edas.
\nEl ejemplo m\u00e1s claro est\u00e1 en que el operador ferroviario alcanza cotas m\u00e1ximas en fletar autobuses para sustituir las m\u00e1quinas averiadas o los convoyes sin maquinista. El mensaje es n\u00edtido: Feve te anima a subir al autob\u00fas, sigue su consejo.
\nDesaz\u00f3n causa la constataci\u00f3n del final de la autopista del mar, una l\u00ednea que muri\u00f3 en septiembre de 2014 y se entierra en 2017. Ya no hace falta tener encendida la llama de la recuperaci\u00f3n del servicio, aprovechando que un se\u00f1or deseaba gestionar la l\u00ednea, aunque no ten\u00eda dinero ni barco ni avales ni socios. Asentadas las dos l\u00edneas de la autopista de Vigo, lleg\u00f3 el momento de poner el cartelito de \u201cfin del negocio\u201d.
\nIndignaci\u00f3n provoca el acoso que sufre la regasificadora debido a los garrafales errores de las administraciones, la actuaci\u00f3n de las formaciones pol\u00edticas amantes del medioambiente, y la animadversi\u00f3n del grupo que gobierna: cuando pudo la dej\u00f3 fuera del plan energ\u00e9tico y cuando volvi\u00f3 al poder la mand\u00f3 a hibernar como si fuese un plant\u00edgrado con marca industrial. Si un d\u00eda logran entre todos que termine en derribo habremos igualado las marcas de los talibanes. Ellos a por los templos, nosotros nos conformamos con destruir los equipamientos industriales.
\nPAJARES<\/strong>
\nA las tres anteriores actuaciones hay que sumar el \u201cv\u00eda crucis\u201d de la variante de Pajares; cuando no se mueve la ladera, el problema se centra en los retrasos de todas las operaciones en el interior del t\u00fanel; las partidas presupuestarias que iban destinadas a Pajares se trasladaron, durante a\u00f1os, a obras que se hac\u00edan en otras regiones. El Ministerio de Fomento lleva un lustro sin dar una fecha sobre la finalizaci\u00f3n de la infraestructura que ya consumi\u00f3 3.600 millones de euros. Puestos a realizar un pron\u00f3stico sospecho que se inaugurara la variante en el primer trimestre de 2019; con un solo t\u00fanel, por supuesto.
\nA todo lo anterior, en Gij\u00f3n hay que a\u00f1adir el plan de v\u00edas, con el t\u00fanel vac\u00edo desde hace diez a\u00f1os, y el solar\u00f3n convertido en zona de solaz y esparcimiento. Tras la visita de \u00cd\u00f1igo de la Serna ya sabemos que la viabilidad del proyecto depende, exclusivamente, de la habilidad que tenga la empresa escogida para vender las parcelas.
\nTodos los asuntos que nos afligen comparten determinadas caracter\u00edsticas. Sin excepci\u00f3n, todos dependen de la Administraci\u00f3n central. Dicho de una forma simple: si Rajoy quisiera estar\u00edan solucionados en el corto plazo.
\nSegunda caracter\u00edstica. El distinto color pol\u00edtico de las administraciones est\u00e1 en el centro de los obst\u00e1culos que se presentan. La regasificadora tuvo el visto bueno cuando el PSOE gobernaba en Madrid y Asturias; la autopista del mar o la variante de Pajares avanzaron cuando hab\u00eda sinton\u00eda entre el Estado y la comunidad aut\u00f3noma.
\nGALICIA <\/strong>
\nTercer rasgo. Galicia se cruza por el medio. El retraso del Ave Asturiano es la cruz de una moneda cuya cara es el relanzamiento de la alta velocidad gallega. La clausura de la autopista del mar de El Musel a Nantes es el paso necesario para la inauguraci\u00f3n de la autopista del mar de Vigo a Nantes. La neutralizaci\u00f3n y posible demolici\u00f3n de la regasificadora de El Musel es la garant\u00eda de la explotaci\u00f3n positiva de la planta de Mugardos (demasiadas regasificadoras para tan disputado mercado).
\nCuarta coincidencia. A todos los males que aquejan a los variados proyectos que comentamos se suma la inhibici\u00f3n del Principado. Imposible jugar un papel menor. Si el Gobierno central deja la variante de Pajares reducida a un t\u00fanel, se guarda silencio desde Oviedo. Si se demora indefinidamente la finalizaci\u00f3n de la obra, el Gobierno auton\u00f3mico hace acopio de paciencia y espera. Si la autopista del mar se cierra, el Ejecutivo regional mantiene la boca cerrada. Si la regasificadora es hibernada, judicializada y amenazada de derribo, se da el visto bueno desde la Consejer\u00eda de Industria a una respuesta vaporosa del Gobierno central: \u201cbuscaremos las v\u00edas para impulsarla\u201d. Si la red de cercan\u00edas de Feve se cae a pedazos, el Principado echa mano de una respuesta burocr\u00e1tica: el anteproyecto de Ley de Transportes y Movilidad.
\nUna amplia secuencia negativa para Asturias que pivota sobre la inhibici\u00f3n del Principado y la apat\u00eda del Gobierno del PP por los proyectos asturianos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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