{"id":5507,"date":"2019-01-29T23:12:01","date_gmt":"2019-01-29T22:12:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/?p=5507"},"modified":"2019-01-29T23:12:01","modified_gmt":"2019-01-29T22:12:01","slug":"subirse-al-tren-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/2019\/01\/29\/subirse-al-tren-europeo\/","title":{"rendered":"SUBIRSE AL TREN EUROPEO"},"content":{"rendered":"<div class=\"clear\">\n<div id=\"testArtCol_a\" class=\"art-layout-a\">\n<p>Cumbre en Santiago de Compostela para impulsar la integraci\u00f3n de las comunidades aut\u00f3nomas del Noroeste (Castilla y Le\u00f3n, Asturias y Galicia) en el corredor Atl\u00e1ntico. Presidentes, consejeros, parlamentarios, empresarios y sindicalistas se dieron cita en la capital de Galicia para presentar el Plan de Estrategia Log\u00edstica y Ferroviaria que comportar\u00e1 una inversi\u00f3n de 3.100 millones de euros a ejecutar del a\u00f1o 2021 a 2030. El dinero se emplear\u00e1 en mejorar la electrificaci\u00f3n, reformar infraestructuras (eliminar rampas y curvas), etc\u00e9tera. Se busca que los trenes de mercanc\u00edas tengan una longitud de 750 metros, que es la media europea, cuando en Espa\u00f1a, por culpa de la orograf\u00eda, la media de los convoyes anda por los 350 metros. Duplicando el largo de los trenes se abarata un 30% el coste del transporte. Hay trenes de mercanc\u00edas en el mundo, por ejemplo en Australia, que tienen varios kil\u00f3metros de longitud con cientos de vagones y varias m\u00e1quinas. La integraci\u00f3n del noroeste en el Corredor Atl\u00e1ntico est\u00e1 pendiente de lo que diga la Uni\u00f3n Europea. El Corredor Atl\u00e1ntico descansa sobre fondos europeos y el que paga manda. As\u00ed como desde el principio el Corredor del Mediterr\u00e1neo fue objetivo prioritario de las regiones que atraviesa (Andaluc\u00eda, Murcia, Valencia y Catalu\u00f1a), respaldado por gobiernos y empresarios y asumido por los distintos gobiernos centrales, el noroeste qued\u00f3 marginado, v\u00edctima de la dejadez y estrechez de miras de propios y extra\u00f1os. Ahora debe ser aceptado por la UE y es fundamental que el ministro \u00c1balos siga muy de cerca las interioridades que preceden a la decisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"testArtCol_b\" class=\"art-layout-b\">\n<p>Javier Fern\u00e1ndez ha declarado que \u00abhay riesgo de descompensaci\u00f3n territorial de la red de infraestructuras, achacable a varias causas como la pujanza econ\u00f3mica del Mediterr\u00e1neo\u00bb. Pues claro que s\u00ed. En ninguna naci\u00f3n, m\u00e1xime si tiene m\u00e1s de 500.000 kil\u00f3metros cuadrados de extensi\u00f3n, la actividad econ\u00f3mica se desarrolla de manera homog\u00e9nea por el territorio. El Corredor del Mediterr\u00e1neo canalizar\u00e1 el 45% del PIB espa\u00f1ol, el 46% de la mano de obra, el 47% de la producci\u00f3n y el 51% de las exportaciones. Se trata de un gran \u2018lobby\u2019. Tambi\u00e9n es cierto que comporta una inversi\u00f3n de 23.000 millones, casi ocho veces m\u00e1s que el Noroeste.<\/p>\n<p>Un detalle que hace pensar: desde Algeciras hasta Francia tendr\u00e1 v\u00eda de ancho internacional. Pese a lo que dice casi toda la clase pol\u00edtica asturiana, poner v\u00edas de ancho est\u00e1ndar en los nuevos trazados es una prioridad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cumbre en Santiago de Compostela para impulsar la integraci\u00f3n de las comunidades aut\u00f3nomas del Noroeste (Castilla y Le\u00f3n, Asturias y Galicia) en el corredor Atl\u00e1ntico. 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