EL Ministerio de Fomento no tiene previsto construir la v\u00eda r\u00e1pida entre La Espina y Ponferrada; prueba de ello es la exclusi\u00f3n de esa carretera en la revisi\u00f3n del Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras de Transporte (PEIT). La noticia dada a conocer por EL COMERCIO el pasado jueves cay\u00f3 como una bomba entre la clase pol\u00edtica asturiana, porque llevaba tres a\u00f1os apareciendo la nueva v\u00eda en discursos y papeles. A la conexi\u00f3n del suroccidente asturiano con El Bierzo se le hab\u00eda dado una importancia estrat\u00e9gica al formar parte de un hipot\u00e9tico eje que, partiendo de Oporto, llegar\u00eda al centro de la regi\u00f3n, y de ah\u00ed hacia Francia. Veinticuatro horas m\u00e1s tarde de conocida la noticia, el ministerio reaccionaba con una rectificaci\u00f3n de escasa fuerza formal y nulo impacto pol\u00edtico: \u00abEstudiaremos la posibilidad de incluir la v\u00eda en el PEIT\u00bb. \u00bfQu\u00e9 decir de todo esto? <\/p>\n
La v\u00eda r\u00e1pida entre La Espina y Ponferrada obtuvo luz verde tras un encuentro en La Moncloa entre Zapatero y Areces celebrado hace tres a\u00f1os; en \u00e9l se anunci\u00f3 para la nueva v\u00eda una reserva de 500 millones de euros con cargo a los fondos de cohesi\u00f3n. El optimismo del momento impidi\u00f3 observar con escepticismo la fuente de financiaci\u00f3n. En el reparto de recursos para el periodo 2007\/2013 la Uni\u00f3n Europea hab\u00eda concedido a Espa\u00f1a 3.250 millones en concepto de fondos de cohesi\u00f3n y nos cre\u00edamos que de una suma de dinero tan reducida, iba el Gobierno a separar 500 millones para La Espina-Ponferrada. Justo en el periodo anterior (2000\/2006) Espa\u00f1a hab\u00eda recibido 18.000 millones de los fondos de cohesi\u00f3n, de los que s\u00f3lo 442 fueron a parar a Asturias. Hace tres a\u00f1os nos anunciaban que con la sexta parte de dinero europeo, La Espina-Ponferrada se iba a quedar con el ‘gordo’ del sorteo de los fondos de cohesi\u00f3n. Un milagro. <\/p>\n
La realidad fue m\u00e1s cruel con La Espina-Ponferrada de lo que cab\u00eda prever: llegado el momento, la Direcci\u00f3n General de Fondos Comunitarios del Ministerio de Econom\u00eda no reserv\u00f3 ni un euro del fondo de cohesi\u00f3n para esa infraestructura. En la planificaci\u00f3n de actuaciones del Gobierno de Espa\u00f1a remitida a Bruselas todo el dinero de los fondos de cohesi\u00f3n fue destinado para ampliaciones portuarias y l\u00edneas de ferrocarril de alta velocidad. <\/p>\n
Es preciso recordar que, as\u00ed como los fondos estructurales atienden intereses regionales, los fondos de cohesi\u00f3n van destinados a financiar proyectos de inter\u00e9s nacional, y La Espina-Ponferrada no tiene esa categor\u00eda. Tras el primer revolc\u00f3n, el presidente Zapatero asegur\u00f3 que La Espina-Ponferrada ser\u00eda construida con cargo a los Presupuestos Generales del Estado. Ahora vemos que tampoco. <\/p>\n
Tineo y Cangas <\/strong><\/p>\n En los estudios preliminares sobre La Espina-Ponferrada se valoraba un tr\u00e1fico de 3.000 veh\u00edculos al d\u00eda para el a\u00f1o 2030. Un flujo as\u00ed de coches no convierte en prioritaria la actuaci\u00f3n, sobre todo si reparamos en su elevado coste de construcci\u00f3n, que estar\u00eda siempre por encima de los 700 millones de euros. Juntando estas dos variables (tr\u00e1fico y coste de construcci\u00f3n) puede entenderse la voluntad del Ministerio de Fomento de no incluirla en su plan de carreteras. Sin embargo, frente a esa conclusi\u00f3n se alzan otras consideraciones, empezando por el compromiso de Zapatero, que afecta a dos comunidades aut\u00f3nomas, Asturias y Castilla y Le\u00f3n. <\/p>\n Asturias siempre tuvo m\u00e1s inter\u00e9s que Castilla y L\u00e9on en este enlace porque afecta a los territorios m\u00e1s perdidos de su mapa regional: el suroccidente. En el primera programaci\u00f3n de los fondos mineros, con Aznar de presidente y \u00c1lvarez-Cascos en el Gobierno, se dise\u00f1\u00f3 la llamada \u00abautov\u00eda del interior\u00bb, que une Oviedo con La Espina. No hay ninguna autov\u00eda que termine en un sitio tan poco poblado como La Espina. Quiero decir que ese eje estaba pensado para ser continuado posteriormente. El enlace de La Espina con Vald\u00e9s est\u00e1 ya programado y tiene su utilidad, pero no supone en modo alguno una continuaci\u00f3n del eje Oviedo-La Espina. Si alguien quiere ir desde Oviedo hasta Vald\u00e9s, lo m\u00e1s l\u00f3gico es que utilice la autopista ‘Y’ y siga luego por la autov\u00eda del Cant\u00e1brico. <\/p>\n La autov\u00eda del interior, que ahora se est\u00e1 construyendo, pide su prolongaci\u00f3n hasta Tineo y Cangas de Narcea. Para el suroccidente asturiano esta comunicaci\u00f3n es m\u00e1s importante que el enlace con Ponferrada. Lo que permite integrar al suroccidente en un \u00e1rea econ\u00f3mica desarrollada es la conexi\u00f3n con el centro de la regi\u00f3n. Construir la autov\u00eda de La Espina a Cangas de Narcea debe ser una prioridad a la que no puede renunciar el Principado. As\u00ed como la no inclusi\u00f3n en el PEIT de la v\u00eda r\u00e1pida La Espina-Ponferrada puede ser un flagrante incumplimiento pol\u00edtico, el desistimiento o la abulia ante la prolongaci\u00f3n de la autov\u00eda desde La Espina a Cangas de Narcea es un sinsentido que resta valor a la autov\u00eda del interior, la actuaci\u00f3n m\u00e1s importante contendida en los programas de los fondos mineros junto con la autov\u00eda minera y el campus de Mieres. Conclusi\u00f3n. Sobre el eje, La Espina-Ponferrada, el Gobierno central nunca habl\u00f3 con sinceridad, dejando rebajada esta actuaci\u00f3n a la categor\u00eda de anzuelo electoral. Urge clarificar las posturas, m\u00e1s all\u00e1 de las f\u00e1ciles rectificaciones del Ministerio de Fomento. Pongamos el debate en el mapa: una vez llegado el turista, trabajador o empresario por doble calzada hasta la Espina, qu\u00e9 ruta del siglo XXI le mostramos para que se adentre en el suroccidente asturiano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" EL Ministerio de Fomento no tiene previsto construir la v\u00eda r\u00e1pida entre La Espina y Ponferrada; prueba de ello es la exclusi\u00f3n de esa carretera en la revisi\u00f3n del Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras de Transporte (PEIT). La noticia dada a conocer por EL COMERCIO el pasado jueves cay\u00f3 como una bomba entre la clase pol\u00edtica […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/612"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=612"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/612\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=612"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=612"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=612"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}