En la larga serie de d\u00e9ficit, retrasos, carencias y abandonos de las infraestructuras de transporte en Asturias, la palma se la llevan los trenes de cercan\u00edas, que como todo el mundo sabe se componen de dos redes, ancho ib\u00e9rico o Renfe, y ancho m\u00e9trico o antigua Feve. La anulaci\u00f3n masiva de servicios, aver\u00edas, retrasos, accidentes y otras penalidades forzaron al ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna (Gobierno de Rajoy), a anunciar un detallado plan de reforma y mejora que rondaba los 600 millones de euros. Las actuaciones deb\u00edan iniciarse en 2017 y concluir en 2025. Con la llegada del Gobierno socialista, Barb\u00f3n y Cofi\u00f1o viajaron a Madrid para entrevistarse con \u00c1balos y su equipo. La situaci\u00f3n era tan desastrosa que clamaban por un plan de choque. En una reuni\u00f3n entre dirigentes socialistas de dos Administraciones (central y auton\u00f3mica) no se suelen explicitar los desencuentros, pero los acuerdos fueron imprecisos y sin sello de urgencia.<\/p>\n
Si se toma como referencia la programaci\u00f3n del plan 2017-2025 la inversi\u00f3n en los tres primeros a\u00f1os estuvo un 34% por debajo de lo anunciado. La demanda de Barb\u00f3n y Cofi\u00f1o de comprar locomotoras de segunda mano para utilizarlas en la red de ancho m\u00e9trico (la m\u00e1s deteriorada) qued\u00f3 sin atender. Hubo cambios organizativos que tuvieron como consecuencia positiva acabar con la sangr\u00eda de las cancelaciones de servicios (se perd\u00edan los ingresos de los viajes y encima hab\u00eda que contratar autobuses para transportar a los viajeros), pero los avances en las l\u00edneas son muy lentos y a d\u00eda de hoy no se puede decir que los trenes de cercan\u00edas en Asturias constituyan una alternativa real para las necesidades de los viajeros.<\/p>\n
Las carencias de la red de cercan\u00edas de Asturias vienen de muy atr\u00e1s, como lo prueba la p\u00e9rdida de 2,6 millones de viajeros entre 2006 y 2011, pero a partir de 2012, con la integraci\u00f3n en la red de Renfe, la situaci\u00f3n empeor\u00f3 dr\u00e1sticamente. Hay una causa fundamental en el deterioro: la apuesta de los distintos gobiernos de Espa\u00f1a del siglo XXI por la alta velocidad. Un pa\u00eds medio, como el nuestro, no puede construir en poco m\u00e1s de veinte a\u00f1os la segunda red de alta velocidad con m\u00e1s kil\u00f3metros del mundo (la primera est\u00e1 en China) e invertir tambi\u00e9n en cercan\u00edas. Con el AVE se ganan votos, aunque las cercan\u00edas trasportan diez veces m\u00e1s de viajeros. En el caso asturiano hay una segunda raz\u00f3n: no podemos tener la mejor red de autobuses de cercan\u00edas de Espa\u00f1a y aspirar a \u00a0disfrutar de un servicio ferroviario de primera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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