El arranque de la reforma del Estatuto de Autonom\u00eda ha abierto un debate sobre la asunci\u00f3n de las competencias contempladas en la redacci\u00f3n inicial del Estatuto (1981) que no se han transferido en toda la etapa auton\u00f3mica. Hay partidos pol\u00edticos -Podemos, IU, Foro- que son partidarios de asumir el m\u00e1ximo de competencias. Unas veces lo declaran expl\u00edcitamente y otras lo demuestran demandando que el Principado se haga con la gesti\u00f3n de la red ferroviaria de cercan\u00edas. Si a la deuda auton\u00f3mica creciente y la desbordante necesidad de gasto en los servicios p\u00fablicos sumamos los n\u00fameros rojos de una red ferroviaria devaluada y desprestigiada, el resultado ser\u00eda una fuerte subida de la presi\u00f3n fiscal y el abandono de tareas que hoy, mal que bien, se realizan. Abrir la discusi\u00f3n sobre el Estatuto ha tra\u00eddo consigo la enso\u00f1aci\u00f3n de un autogobierno fuerte, cuando somos una regi\u00f3n que depende de los flujos que llegan del Estado.<\/p>\n
El Principado, por fortuna, tiene las cosas claras en esta materia. \u00danicamente est\u00e1 dispuesto a hacerse cargo de la red de cercan\u00edas si el Estado realiza las inversiones necesarias para ofertar un servicio competitivo o si el traspaso de la competencia llega acompa\u00f1ado de un paquete financiero suficiente para capitalizar la red. En caso contrario, prefiere que siga la gesti\u00f3n bajo el manto del Estado. Es muy f\u00e1cil hacer de entender. Los ferrocarriles de cercan\u00edas est\u00e1n afectados por el plan 2017-2025. Cuando el Ministerio de Transportes realice las actuaciones que est\u00e1n pendientes del plan o transfiera los recursos econ\u00f3micos para costearlas se estar\u00e1 en condiciones de asumir la gesti\u00f3n. En caso contrario resultar\u00eda una temeridad envolverse en la bandera del autogobierno para malgastar los recursos en una empresa arruinada.<\/p>\n
La red de cercan\u00edas es una pieza clave en la vertebraci\u00f3n del \u00e1rea metropolitana. Ocurre lo mismo en las grandes aglomeraciones urbanas de Espa\u00f1a, entre las que est\u00e1 el centro de nuestra regi\u00f3n, con 800.000 habitantes. En la actualidad no juega ese papel, porque los ferrocarriles de la antigua Feve carecen de rapidez, puntualidad, estado de v\u00edas adecuado, seguridad en el servicio, material rodante moderno y n\u00famero de paradas ajustado. No obstante, la gesti\u00f3n del \u00e1rea metropolitana no es una tarea del Principado, sino de las tres administraciones territoriales. Solo con la implicaci\u00f3n del Estado y los ayuntamientos podr\u00e1 acabar ejecut\u00e1ndose el proyecto sobre el territorio m\u00e1s longevo de la regi\u00f3n. No hace falta ser los gestores de los ferrocarriles, basta con tener una interlocuci\u00f3n de calidad con el Ministerio de Transportes. Hasta la fecha no la hay, en caso contrario aceptar\u00edan los mandamases de Madrid reducir apeaderos y paradas. En cualquier caso, el Principado acierta al no aceptar la gesti\u00f3n de un servicio abandonado durante muchos a\u00f1os por el Estado.A<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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