La Estrategia de Movilidad del Principado tiene como objetivo reducir el uso del veh\u00edculo particular y aumentar la demanda del transporte p\u00fablico. Todos los planes de movilidad que se est\u00e1n dise\u00f1ando en Asturias comparten la misma meta. Las medidas concretas que se van a ejecutar, entre las que destaca la construcci\u00f3n de 30 kil\u00f3metros de carril bus en los accesos de Gij\u00f3n, Oviedo y Avil\u00e9s, tienen esa finalidad. 20 millones de fondos europeos, que pueden convertirse en 36, se van a destinar a actuaciones que inciden en la movilidad. Es un error utilizar financiaci\u00f3n extraordinaria, como son los fondos Next Generation, en realizar actuaciones ordinarias y simples, como una senda verde o la construcci\u00f3n de un parking disuasorio en el espacio periurbano. Todo el dinero europeo deber\u00eda ser para mejorar la estructura productiva, la investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n y aumentar la cualificaci\u00f3n del capital humano. Me temo que ni la mism\u00edsima Ursula von der Leyen lo tiene claro, as\u00ed que no le vamos a pedir a los gobiernos auton\u00f3micos lo que en Bruselas no exigen.<\/p>\n
Lo m\u00e1s racional en materia de movilidad es mejorar la calidad y eficacia del transporte p\u00fablico. La gente utiliza mayoritariamente el coche particular porque es m\u00e1s r\u00e1pido y c\u00f3modo. Los autobuses ser\u00e1n el medio principal de transporte el d\u00eda que superen al coche en tiempo de viaje y confort. Pueden los pol\u00edticos tener la tentaci\u00f3n de invertir los t\u00e9rminos del problema poniendo obst\u00e1culos de todo tipo al coche para que la gente vaya a la marquesina a esperar el autob\u00fas. Ese d\u00eda la econom\u00eda asturiana ser\u00e1 todav\u00eda menos competitiva que en la actualidad.<\/p>\n
La movilidad hay que verla en t\u00e9rminos intermodales. Si se trata de trasladarse por el centro de la regi\u00f3n una pieza insustituible la constituyen los trenes de cercan\u00edas. En el presente el tren no tiene unos est\u00e1ndares m\u00ednimos de calidad y solo supera en competencia al peat\u00f3n. No s\u00e9 si habr\u00e1 fondos europeos para el ferrocarril de cercan\u00edas. Otra pieza fundamental es el transporte de mercanc\u00edas. Dificultar el aprovisionamiento de ciudades, f\u00e1bricas y zonas de servicios es justo lo contrario de lo que hay que hacer para ganar competitividad. Somos el segundo pa\u00eds de la UE en exportar mercanc\u00eda por cami\u00f3n, as\u00ed que no tendr\u00eda sentido que el comercio de las urbes de la regi\u00f3n tuviera problemas de acceso. Asetra y Cesintra, patronales del transporte de mercanc\u00edas, se sienten olvidadas. Todo tiene explicaci\u00f3n: sus camiones no evitan el uso del coche. Por eso no interesan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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