Est\u00e1 en plena construcci\u00f3n un tercer carril para la autopista ‘Y’ (A-66). Las infraestructuras de transporte, particularmente autov\u00edas y autopistas, siempre despertaron expectaci\u00f3n en Asturias. Acostumbrados a carreteras de cruce, llenas de curvas, las v\u00edas de doble calzada con curvas abiertas que se conducen como si fueran rectas supusieron un avance cualitativo que fue mucho m\u00e1s all\u00e1 de un ahorro de tiempo. Para darnos una idea de ello baste recordar que cuando se estren\u00f3 la ronda de Gij\u00f3n un ministro dijo que era un gran paso para la integraci\u00f3n en Europa. Durante la d\u00e9cada de los a\u00f1os noventa del siglo pasado y la primera del actual, las autov\u00edas representaban para los asturianos progreso y creaci\u00f3n de empleo. Se ve\u00edan como la herramienta que nos incorporaba al crecimiento econ\u00f3mico de las regiones m\u00e1s avanzadas. La vuelta al nivel que ten\u00edamos cuando Espa\u00f1a depend\u00eda del carb\u00f3n. Las v\u00edas de doble calzada tomaban el relevo del gran pasado energ\u00e9tico e industrial de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Pese a todo lo anterior, el tercer carril de la ‘Y’ nunca despert\u00f3 entusiasmo. Cuando se anunci\u00f3 la actuaci\u00f3n, la opini\u00f3n p\u00fablica estaba pendiente de infraestructuras m\u00e1s importantes, como la autov\u00eda del Cant\u00e1brico, la autov\u00eda minera o la autov\u00eda del interior (Oviedo-La Espina). La A-66 ya se utilizaba sin problemas desde febrero de 1976. El tercer carril era una mejora, sin m\u00e1s. A todo ello hay que a\u00f1adir que el tercer carril ya se hab\u00eda ejecutado en el tramo m\u00e1s delicado de la autopista, donde se salva el desnivel entre Gij\u00f3n y Avil\u00e9s con Oviedo (m\u00e1s de 200 metros). El caso es que el proyecto del nuevo carril qued\u00f3 archivado en el Ministerio de Transportes y cada cierto tiempo los altos funcionarios lo rescataban. Este es un asunto muy curioso, los gobiernos relativizaban la obra, pero el funcionariado la pon\u00eda encima de la mesa. En la actualidad se ejecuta un tramo de 4,3 kil\u00f3metros, que supone una inversi\u00f3n de 24,7 millones de euros. Se prev\u00e9 finalizarlo en diecis\u00e9is meses.<\/p>\n
Hay muchos estudios sobre esta actuaci\u00f3n, no en vano afecta a un tramo de la autopista que soporta el paso de 55.000 coches diarios. Soy esc\u00e9ptico sobre la influencia que tenga en la fluidez del tr\u00e1fico. Cuando los coches que procedan de Gij\u00f3n y Avil\u00e9s lleguen a Oviedo se formar\u00e1n las mismas colas que ahora. Si la capital no tiene m\u00e1s entradas, la capacidad para absorber el tr\u00e1fico ser\u00e1 la misma. O peor, porque al pasar de tres carriles a dos se complica la tarea a los conductores. Potenciar la AS-II ser\u00eda m\u00e1s beneficioso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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