En Asturias, la variante de Pajares acapara los titulares en las infraestructuras que construye el Estado, pero la inversi\u00f3n m\u00e1s necesaria es la relacionada con la red ferroviaria de cercan\u00edas. La actuaci\u00f3n m\u00e1s \u00fatil para la infraestructura m\u00e1s olvidada. Tenemos doble red, ancho m\u00e9trico (antigua Feve) y ancho convencional, generando entre ambas un d\u00e9ficit que ronda los 90 millones de euros anuales, que financia el Estado. La situaci\u00f3n m\u00e1s insostenible se da en los servicios de la antigua Feve, donde la ca\u00edda de viajeros se compensa con un aumento de la subvenci\u00f3n para pagar los costes de explotaci\u00f3n. En 2012, con 2,8 millones de usuarios, el Estado pon\u00eda 16 euros por cada billete que se vend\u00eda. En la actualidad, con 1,3 millones de viajeros, la subvenci\u00f3n por billete alcanza los 30 euros. De continuar esa progresi\u00f3n el transporte podr\u00e1 ser gratuito porque el precio del billete jugar\u00e1 un papel meramente testimonial en las cuentas de la compa\u00f1\u00eda. A d\u00eda de hoy, la venta de los billetes solo sufraga el 4,3% de los gastos. Cuando s\u00f3lo represente el 1% imagino que los regalar\u00e1n.<\/p>\n
La situaci\u00f3n de Feve parec\u00eda inmanejable en 2012, por eso el Gobierno de Rajoy la integr\u00f3 en Renfe. Se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de reducir las frecuencias de los servicios, pero la medida nunca se llev\u00f3 a la pr\u00e1ctica ante el frente de lucha formado por viajeros y dirigentes auton\u00f3micos y municipales. Cuando toca enfrentarse al Estado la moral de la tropa es mucho m\u00e1s alta que si tiene en frente a una empresa privada. El Estado es infinitamente misericordioso y pasa la bandeja para que aportemos todos los ciudadanos, incluidos los que no usamos el tren. Al final, sobre los servicios de cercan\u00edas se lleg\u00f3 a un acuerdo global: Renfe ofrece un n\u00famero pactado de frecuencias y el Ministerio de Transporte asume el d\u00e9ficit econ\u00f3mico. Los 90 millones que dec\u00edamos al principio.<\/p>\n
Un socav\u00f3n tan grande en las cuentas no es viable. Aunque los gestores est\u00e9n de vacaciones, alg\u00fan d\u00eda llegar\u00e1 alguien con la tijera. Lo m\u00e1s da\u00f1ino es que el Ministerio paga el precio de la ineficiencia a cambio de gozar del privilegio de quedar cruzado de brazos. Por eso la calidad del servicio es deplorable. Simplemente, quitando apeaderos y poniendo los horarios en funci\u00f3n de las demandas del p\u00fablico el cambio ser\u00eda espectacular. No digo nada si ya se dispusiera de las locomotoras que compraron en 2020 y no llegar\u00e1n hasta 2024. El colmo de la dicha ser\u00eda si el Ministerio de Transportes hiciera las obras. Igual creaban un problema a la competencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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