Todo lo que hace, proyecta u omite el Ministerio de Transportes tiene importancia para Asturias que siempre fue una regi\u00f3n muy dependiente de las decisiones del Estado sobre las grandes infraestructuras de la regi\u00f3n. Entre los proyectos que desarrolla est\u00e1 la futura Ley de Movilidad que tiene entre sus objetivos reducir en 8.000 millones de euros el gasto a lo largo de los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. Se trata de una de las reformas pedidas por Bruselas al aprobar el Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia.<\/p>\n
El asunto afecta de lleno a Asturias, ya que uno de los cap\u00edtulos donde la ministra Raquel S\u00e1nchez espera lograr m\u00e1s ahorros es en los ferrocarriles. Solo hay dos comunidades aut\u00f3nomas que tienen m\u00e1s densidad de v\u00edas f\u00e9rreas por territorio. En total, 669 kil\u00f3metros. La utilizaci\u00f3n del tren es muy baja, as\u00ed que el coste por pasajero es muy alto. La foto del presente es demoledora para los intereses asturianos porque la venta de billetes est\u00e1 muy lejos de compensar el coste del servicio. Ahora bien, si ampliamos la perspectiva nos encontramos con que el agujero negro se centra fundamentalmente en las cercan\u00edas de ancho m\u00e9trico. Cuando Feve se integr\u00f3 en Adif (administrador de infraestructuras ferroviarias) y Renfe, en 2012, ten\u00eda una deuda de 600 millones de euros, que asumieron a partes iguales Adif y Renfe. El Gobierno no sab\u00eda qu\u00e9 hacer con el ancho m\u00e9trico y dej\u00f3 de invertir y renunci\u00f3 a gestionar, al menos en lo tocante al ramal asturiano de Feve. La calidad del servicio se degrad\u00f3 hasta l\u00edmites inusitados y la clientela huy\u00f3. En el a\u00f1o 2005 se vend\u00edan 4,8 millones de billetes y al a\u00f1o pasado se quedaron en 1,3 millones. El tren es lento, con m\u00faltiples paradas, y sus horarios no est\u00e1n adecuados a las demandas del p\u00fablico.<\/p>\n
En ese contexto la nueva ley apuesta decididamente por sustituir el tren por el autob\u00fas: \u00abNinguna sociedad se puede permitir trenes que vayan vac\u00edos\u00bb. De acuerdo, pero pregunt\u00e9monos por la raz\u00f3n que les hace ir tan vac\u00edos. Con otros horarios, racionalizando el n\u00famero de paradas y, por supuesto, con un material rodante de mejor calidad y reformados los trazados, las cosas podr\u00edan ser distintas. En caso contrario, renunciemos a cualquier planteamiento sobre el \u00e1rea central, porque sin servicios de Cercan\u00edas competitivos no se puede articular el \u00e1rea metropolitana. Y lo que es m\u00e1s importante: el Gobierno aspira a liderar la transici\u00f3n ecol\u00f3gica en Europa, pero margina al tren que expulsa veinte veces menos de di\u00f3xido de carbono que el autob\u00fas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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