La variante de Pajares es la infraestructura de transporte que lleva m\u00e1s tiempo construy\u00e9ndose en Asturias. En 1981 se redact\u00f3 el proyecto, donde constaba que la obra acabar\u00eda en 1989 y tendr\u00eda un coste no superior a los 50.000 millones de pesetas (300 millones de euros). Con la llegada de Felipe Gonz\u00e1lez al poder se abandon\u00f3 el proyecto porque era muy caro y exist\u00edan otras prioridades. En 1997 lo retom\u00f3 el Gobierno de Aznar y en 2003 se sac\u00f3 a licitaci\u00f3n. A partir de ah\u00ed lo m\u00e1s relevante es que las tuneladoras cumplieron su misi\u00f3n y los t\u00faneles quedaron horadados en el a\u00f1o 2009, siendo muy dif\u00edcil de explicar c\u00f3mo trece a\u00f1os m\u00e1s tarde todav\u00eda no entr\u00f3 en servicio.<\/p>\n
En la actualidad la variante se ha convertido en un arma electoral. El Ministerio de Transportes se comprometi\u00f3 a estrenarla en el pr\u00f3ximo mes de mayo, unos d\u00edas antes de celebrarse las elecciones auton\u00f3micas y municipales. Hay que inaugurarla \u00abcomo sea\u00bb (viral expresi\u00f3n de Zapatero en la cumbre euromediterr\u00e1nea de Barcelona, a\u00f1o 2005; cuando estaba a punto de fracasar el encuentro Zapatero dijo a sus colaboradores \u00abhay que cerrar un texto como sea\u00bb, sin reparar en que hab\u00eda un micr\u00f3fono abierto). En el caso de la variante de Pajares, por los t\u00faneles circular\u00e1n trenes de alta velocidad, pero antes de llegar a ella el convoy ir\u00e1 desde Le\u00f3n por v\u00edas de ancho ib\u00e9rico y a la velocidad de toda la vida. Nada m\u00e1s recorrer la variante el tren avanzar\u00e1 a una velocidad sonrojante hasta Gij\u00f3n: tardar\u00e1 58 minutos en recorrer 62 kil\u00f3metros. En el Plan de Infraestructuras de Transporte, 2000-2007, el documento que recupera la variante en la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica del Estado, se dice que el trayecto Madrid-Gij\u00f3n ser\u00e1 de alta velocidad. Ya vemos en qu\u00e9 qued\u00f3. Como mucho, se puede asegurar que la alta velocidad ser\u00e1 una realidad entre Madrid y Le\u00f3n. A partir de ah\u00ed, hasta Gij\u00f3n, hay 131,8 kil\u00f3metros, de los que s\u00f3lo 49 ser\u00e1n de alta velocidad.<\/p>\n
De todo lo anterior se puede colegir que la variante de Pajares s\u00f3lo es una prioridad para los asturianos. Los gobiernos no se sintieron concernidos. La diferencia entre lo presupuestado y lo ejecutado fue enorme. Incurrir en retrasos no supuso ning\u00fan coste pol\u00edtico. El tramo Le\u00f3n-La Robla iba estar acabado en 2019. Errores t\u00e9cnicos aconsejaron parar el proyecto y redactar otro. A d\u00eda de hoy no se licit\u00f3 todav\u00eda el encargo del nuevo proyecto. No hay prisa. Lo \u00fanico verdaderamente importante es la foto del primer convoy saliendo del t\u00fanel en Campomanes cargado de ‘vips’.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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