La debatida cuesti\u00f3n de las infraestructuras de transporte en Asturias se centra en los \u00faltimos a\u00f1os en las v\u00edas ferroviarias. Autov\u00edas y carreteras tuvieron un gran protagonismo en las d\u00e9cadas pasadas, pero en la actualidad se limitan al tercer carril de la autopista ‘Y’ y al suroccidente, donde los argayos, por ahora, tienen m\u00e1s peso que las licitaciones.<\/p>\n
En el asunto ferroviario la \u00f3ptica oficial no coincide con la ciudadana. Para las administraciones todo est\u00e1 en orden, en ocho meses se inaugurar\u00e1 la variante de Pajares, con trenes circulando a 250 kil\u00f3metros por hora, que es algo as\u00ed como la felicidad absoluta para todo aquel que haya viajado por la rampa de Pajares, con el legendario t\u00fanel de La Perruca, el m\u00e1s largo de Espa\u00f1a a finales del siglo XIX. El otro foco de preocupaci\u00f3n, la red de cercan\u00edas, tambi\u00e9n est\u00e1 a punto de transformarse en una infraestructura moderna, capaz de dar respuesta a las necesidades de movilidad del 80% de asturianos que viven en el \u00e1rea central. El Plan de Cercan\u00edas 2017-2025 va viento en popa, con m\u00e1s de setecientos millones de euros entre la obra licitada y la que se est\u00e1 ejecutando. Dentro de tres a\u00f1os estar\u00e1 todo acabado. Aprovechando que estuvo el otro d\u00eda Fukuyama por Madrid, podemos proclamar que estamos ante el fin de la historia de las infraestructuras en Asturias.<\/p>\n
La visi\u00f3n ciudadana es muy distinta. La m\u00faltiple actuaci\u00f3n sobre las cercan\u00edas ferroviarias no se puede observar con el ojo; algo que la versi\u00f3n oficial lo justifica diciendo que hay obras que no se pueden ver porque no hay movimiento de tierras. Vale. Ahora bien, pasar de las obras indetectables a creer que en tres a\u00f1os se completan las casi doscientas actuaciones que componen el plan hay un trecho que s\u00f3lo los incautos pueden recorrer. De los dos ejes ferroviarios que vertebran el \u00e1rea central de norte a sur, uno est\u00e1 en obras (Gij\u00f3n-Laviana), mientras que en el otro (Lena-Oviedo) no se iniciaron los trabajos. En cuanto a la variante de Pajares la tinta oficial fuerza tanto el relato que trata de convertirlo en el gran \u00e9xito del mandato, cuando acumula retraso tras retraso, y va a estrenarse en forma de isla ferroviaria, con el tren avanzando a velocidad convencional entre Le\u00f3n y La Robla, y a ritmo de siglo XX entre Lena y Gij\u00f3n. El mismo Ministerio de Transportes que va a tardar m\u00e1s de veinte a\u00f1os en dejar lista la variante, meti\u00f3 la pata en el tramo Le\u00f3n-La Robla, de ah\u00ed el retraso, y deja la alta velocidad en Campomanes. Iremos en coche lanzadera hasta all\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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