Los planes de construcci\u00f3n de infraestructuras con calendario ficticio se convierten en simples ilusiones. Recuerdo cuando la tuneladora perfor\u00f3 el t\u00fanel por debajo de las calles de Gij\u00f3n. Logr\u00f3 que suscitara admiraci\u00f3n social por la t\u00e9cnica. Se pensaba que pronto habr\u00eda una estaci\u00f3n que dar\u00eda sentido a la perforaci\u00f3n del subsuelo, con muchas viviendas donde est\u00e1 el solar\u00f3n. La revoluci\u00f3n del ferrocarril en Asturias estaba en marcha, con trenes que tardar\u00edan quince minutos en recorrer la distancia que hay entre las tres principales ciudades de la regi\u00f3n. El cambio profundo de las comunicaciones ferroviarias llegaba hasta Caba\u00f1aquinta. Pasaron d\u00edas, meses, a\u00f1os, lustros, d\u00e9cadas, y de todo ello solo hay el trabajo realizado por la tuneladora. Me refiero a la realidad tangible, porque en dibujos de papel hay de todo. Como en los discursos de los pol\u00edticos. De cara al futuro, lo m\u00e1s certero que se puede decir es que alg\u00fan d\u00eda habr\u00e1 algo, que es una doble indefinici\u00f3n sobre la fecha y sobre el equipamiento en que se acabe concretando la suma de esfuerzos y de olvidos. No descarto, en absoluto, destinos imaginativos, relacionados con las artes pl\u00e1sticas. Quiz\u00e1s se ceda el t\u00fanel a la Universidad de Oviedo para que le d\u00e9 valor a\u00f1adido.<\/p>\n
El Plan de Cercan\u00edas 2017-2025 es otro ejemplo de iniciativa sin referencias temporales serias. Para empezar el presupuesto del plan creci\u00f3 extraordinariamente, desde los 274 millones de euros, como primera cifra que se traslad\u00f3 al p\u00fablico, a los 1.017 millones que dio a conocer, recientemente, el Ministerio de Transportes. De tomar por buena esta \u00faltima cifra, el Ministerio s\u00f3lo ejecut\u00f3 hasta ahora el 9,3% de la inversi\u00f3n. Aunque ahora los responsables ministeriales de educaci\u00f3n prohibieron la regla de tres, es f\u00e1cil colegir que si en cuatro a\u00f1os no se lleg\u00f3 a realizar el 10% de la inversi\u00f3n, toda la obra llevar\u00e1 m\u00e1s de 40 a\u00f1os. Habr\u00eda que ir pensando en el a\u00f1o 2060 para cortar la cinta en la ceremonia inaugural.<\/p>\n
Y todo ello haciendo abstracci\u00f3n de las consecuencias del cambio clim\u00e1tico que seguro que a esas alturas del siglo ya obligaron a incurrir en sobrecoste y nueva pr\u00f3rroga de tiempo.<\/p>\n
Adem\u00e1s de todo lo anterior hay dos razones para que las obras relacionadas con el ferrocarril de cercan\u00edas (el metrotr\u00e9n estaba llamado a ser la joya de las cercan\u00edas) duren indefinidamente en Asturias. La primera es que el Estado gasta una barbaridad en la variante de Pajares. La otra es obvia: tenemos un excelente servicio de autobuses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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