El diputado del PP \u00c1lvaro Queipo pregunt\u00f3 en la Junta General del Principado al Gobierno por los fondos europeos destinados al ferrocarril, por las mejoras en las infraestructuras y la conexi\u00f3n de los dos puertos del Estado que hay en Asturias: El Musel y el puerto de Avil\u00e9s. El asunto est\u00e1 de actualidad al haber quedado marginado el corredor del Atl\u00e1ntico de las llamadas autopistas ferroviarias. No hace falta recordar que nuestra regi\u00f3n est\u00e1 inserta en el corredor del Atl\u00e1ntico. Convertir l\u00edneas de tren en autopistas pasa por preparar v\u00edas, estaciones, t\u00faneles, puentes, etc, para que en los vagones se puedan cargar tr\u00e1iler, dentro de la estrategia de desplazar mercanc\u00edas de la carretera al ferrocarril para disminuir el impacto del transporte en el cambio clim\u00e1tico. El Gobierno dej\u00f3 fuera del invento al noroeste, al considerar que todo el resto del mapa va por delante. Ah\u00ed est\u00e1 el potente corredor que va de Algeciras a Zaragoza, uniendo el principal puerto y la mayor zona log\u00edstica. Tienen como objetivo transportar en su autopista el 20% de la carga que va actualmente por carretera. Una vez llegado a Zaragoza, cuentan con dos enlaces, uno con Guip\u00fazcoa y otro con Gerona. Y qu\u00e9 decir del corredor del Mediterr\u00e1neo (Algeciras, M\u00e1laga, Almer\u00eda Murcia, Valencia, Barcelona, Figueras), una ruta por la que viaja el 55% del PIB y el 60% de las exportaciones con v\u00edas de ancho internacional. El primer ensayo de sustituci\u00f3n de v\u00edas de ancho ib\u00e9rico por ancho internacional, sin recurrir al tercer carril (la clase pol\u00edtica asturiana dice ‘tercer hilo’, que es un poco m\u00e1s cursi). En la variante de Pajares la dirigencia asturiana hizo lo contrario, frenar el ancho internacional para recuperar como primera opci\u00f3n el ancho ib\u00e9rico y el ancho mixto.<\/p>\n
Alejandro Calvo (consejero de Cohesi\u00f3n Territorial) cree que la entrada en funcionamiento de la variante de Pajares evitar\u00e1 la marginaci\u00f3n de Asturias, unido a la negociaci\u00f3n de la Autoridad Portuaria de Gij\u00f3n para acelerar la conexi\u00f3n ferroviaria. Tambi\u00e9n habl\u00f3 del papel fundamental que debe jugar la iniciativa privada en este asunto. El consejero se movi\u00f3 en el terreno de las intenciones, las expectativas, pero no se puede comparar la situaci\u00f3n del corredor Atl\u00e1ntico con los otros que ya cuentan con financiaci\u00f3n para desarrollar las autopistas ferroviarias. El Principado sigue confiando en la Alianza por las Infraestructuras para influir en el Gobierno. Ni la situaci\u00f3n es buena ni la estrategia es la adecuada.<\/p>\n
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